20260418

Egunkarien azalak erakusten dizkizuegu, eguneko berri nagusietaz “begiratu batean” jabetzeko / Comenzamos con las portadas de los periódicos para conocer ‘de un vistazo’ las noticias destacadas del día. 

La guerra en el golfo Pérsico parece dar pasos hacia la paz. El estrecho de Ormuz es el mejor termómetro para saber si sube o baja la temperatura bélica del conflicto. Si las negociaciones entre Estados Unidos e Irán se atascan, esta vía marítima vital para el petróleo y el gas se cierra y los mercados mundiales entran en pánico. En cambio, si hay puntos de acuerdo, la ruta se reabre. Y eso ha sucedido este viernes. En respuesta a la tregua de diez días pactada el jueves entre Israel y Líbano, el ministro de Exteriores de Irán, Abbas Araqchi, anunció que las autoridades de la República Islámica han decidido abrir «completamente» el estrecho de Ormuz a la navegación comercial mientras dure el alto el fuego acordado con Estados Unidos, que finalizará el próximo miércoles. La medida adoptada por Teherán rebaja la tensión en el golfo Pérsico y abre la puerta al final definitivo de la guerra. Donald Trump insiste en que sus relaciones con el país persa han mejorado y que puede haber nuevas negociaciones de paz incluso este fin de semana. Aun así, mantiene el bloqueo en Ormuz a los puertos iraníes hasta que se selle un pacto definitivo. A Teherán no le gustó esa medida. «Si se mantiene el bloqueo marítimo estadounidense, Irán lo considerará una violación del alto el fuego y cerrará el tránsito por el estrecho», publicaron las agencias Fars y Tasnim citando fuentes de la Guardia Revolucionaria. Pese a esta amenaza, el anuncio de la apertura de Ormuz desató la euforia. 

El alivio fue inmediato en los mercados, con los precios de la energía acelerando las caídas —el brent ya por debajo de los 90 dólares— y las Bolsas en los niveles previos al inicio de la guerra. La caída del petróleo se cuela entre las más abultadas de la historia; un 13% para tocar los 86 dólares por barril y quedar en el nivel más bajo desde que empezaron los bombardeos, a finales de febrero. Quedaban minutos para la apertura de Wall Street cuando el ministro iraní de Exteriores, Abás Araghchi, confirmaba que el paso queda plenamente abierto al tráfico comercial, condicionado a que se mantenga la tregua entre Israel y Líbano, firmada horas antes. La reacción fue inmediata y contundente también en las Bolsas. Atenazadas durante semanas por el fantasma de la estanflación —bajo crecimiento combinado con alta inflación—, los mercados llevaban por el contrario varias jornadas de recuperación, confiados en un desbloqueo de Ormuz que finalmente ha cristalizado. El Ibex 35, en línea con el resto de índices europeos, avanzó un 2,2% y dio un notable salto adelante apenas unos días después de que Wall Street diera por superado el impacto de la guerra. “Los mercados han pasado en cuestión de días de descontar un escenario de crisis geopolítica a recuperar el apetito por el riesgo, impulsados por la tregua y la relajación de las tensiones energéticas”, explica José Manuel Marín Cebrián, economista y fundador de Fortuna SFP.

Los mercados reaccionaron rápido y de manera intensa ayer a unas de las noticias más esperadas del último mes y medio. El ministro de Asuntos Exteriores iraní, Seyed Abbas Araghchi, declararó el estrecho de Ormuz “completamente abierto” durante el alto al fuego entre Israel y el Líbano, y los inversores comenzaron a moverse en una nueva sesión histórica: los precios del petróleo corrigieron con fuerza (cayeron hasta un 13,8%, por debajo de los 90 dólares) y las bolsas extendieron las subidas iniciadas en las últimas sesiones. Las bolsas de todo el mundo, que ya andaban cotizando cerca de máximos históricos, repuntaron tras conocerse la noticia y las primeras reacciones desde Estados Unidos. “Esta es sin duda una noticia positiva que debería aliviar la situación de los precios del petróleo y, en última instancia, también la de los consumidores”, asegura Carsten Brzeski, director global de Macroeconomía de ING en una nota a inversores. Sin embargo, más allá del alivio, las casas de análisis y grandes inversores coinciden en que el escenario todavía está lejos de ser completamente benigno. La situación no está resuelta y el entorno sigue siendo de riesgo controlado. En esta línea, las grandes firmas de inversión coinciden en que el alivio geopolítico impulsa las cotizaciones en el corto plazo, pero no elimina las incertidumbres de fondo. Una vez que buena parte de las expectativas positivas ya incorporadas en los precios, la evolución de las bolsas dependerá cada vez más de los fundamentales de las compañías, en un entorno donde cualquier nuevo episodio de tensión podría volver a reactivar la volatilidad.

El precio del petróleo está en el nivel más bajo desde que comenzó el ataque contra Irán. Aunque aún no hay acuerdo de paz, el anuncio es el primer paso en la recuperación de un shock petrolero con pocos precedentes. El camino por delante es largo. En el mercado físico del petróleo, las refinerías están pagando unos 30 dólares más sobre el precio de los futuros del brent a más corto plazo, una prima inédita que da fe de la emergencia y la magnitud del shock energético.• 2.000 barcos atrapados. El estrecho que controla Irán promete convertirse en los próximos días en un cuello de botella. En la zona están bloqueados, desde el inicio del conflicto, unos 2.000 buques, según explicó a este diario el secretario general de la Organización Marítima Internacional, Arsenio Domínguez. “Evacuar los buques nos va a tomar unas semanas”, explicaba el jueves. “Pero antes de la evacuación, hay que asegurarse de que no hay peligro de minas“. Los buques que han atravesado Ormuz en las últimas semanas lo han hecho por un paso diferente habilitado por Irán.• Tres semanas de navegación. Las navieras son pieza esencial, y solo volverán a cruzar el estrecho con plenas garantías de seguridad. Su negativa a atravesarlo, y la decisión de las aseguradoras que las cubren de dejar en suspenso las pólizas de guerra, fue previa incluso a que Irán comenzara a lanzar ataques a buques. Los primeros barriles que lleguen a puerto serán de los barcos que sigan las directrices establecidas por Teherán y por delante quedará una travesía de alrededor de tres semanas para llegar a Europa a través del mar Rojo y el canal de Suez —otras dos semanas más si rodea el continente africano— y de entre tres semanas y un mes en llegar a Asia —o al menos 10 días si se trata de la India—...

El anuncio ayer de la reapertura del Estrecho de Ormuz podría cambiar este escenario, pero las grandes compañías ya han tomado medidas cancelando los primeros trayectos y en España se empiezan a atisbar algunas precauciones. Ayer mismo, antes de conocer la reapertura del paso marítimo, grandes firmas confirmaron los temores. La alemana Lufthansa anunció medidas como el cese de la actividad de una filial que arrastraba pérdidas a partir de mañana y con la retirada anticipada de varios aviones energéticamente menos eficientes. También la neerlandesa KLM ha adelantado que recortarán 160 viajes en mayo –el 1% de todos sus vuelos en Europa–, evidenciando esta misma preocupación, aunque desde Bruselas se ha lanzado un mensaje de tranquilidad. Y es que en la Comisión Europea descartaron que exista un riesgo inmediato de «cancelaciones generalizadas», y aseguraron que «no hay indicios de una escasez sistemática de combustible». «Seguimos la situación muy de cerca, también con la AIE y el sector», aseguró la portavoz comunitaria de Transportes y Energía, Anna-Kaisa Itkonen. Con todo, el escenario de incertidumbre es evidente y se nota ya en casa. Volotea ha anulado varios vuelos con origen o destino a Bilbao para este mes y el que viene, y aunque la empresa de bajo coste asegura que estos «ajustes» son necesarios «para garantizar la estabilidad operativa y poder seguir ofreciendo un servicio sólido, minimizando el impacto mientras dure el conflicto», también han introducido un recargo por combustible que puede llegar a los 14 euros. Respecto al temor de que esta decisión se extienda a otras compañías, hay un síntoma significativo. Aena, la sociedad que gestiona los aeropuertos públicos y que siempre ofrece el dato de los billetes que las aerolíneas sacan al mercado cada temporada, ha decidido no hacerlo público por primera vez desde la pandemia.

En un momento de máxima incertidumbre mundial, sin que llegue el final de la guerra en Irán y con el miedo a una escalada sin control del precio de los combustibles, los vascos empiezan a percibir con inquietud cómo todas estas variables pueden afectar a su economía y a su trabajo. Al menos así lo demuestran los datos del último Sociómetro del Gobierno vasco. Aunque la vivienda sigue apareciendo de forma destacada como el primer problema (lo es para el 58% de los consultados), los ligados al mercado de trabajo suben cinco puntos (si en diciembre del año pasado el dato llegaba al 42%, ahora se eleva al 47%) y los económicos pasan del 14% al 20%. Por contra, la inquietud por la inseguridad ciudadana se relaja algo. Si a finales de 2025 el 26% de la población lo situaba como uno de los principales problemas, ahora baja al 19%. La encuesta se realizó entre el 20 y 23 de marzo. Justo el día en que empezó la recogida de datos, el Gobierno central presentó su plan anticrisis para intentar paliar los efectos del conflicto en el Golfo Pérsico, unas medidas que incluían una bajada del IVA del 21% al 10% para la gasolina y la luz. Esa misma jornada, el FMI también recortaba las previsiones económicas para España. Una tensión que empieza a percibirse de forma clara en el estado de ánimo de los vascos, al que tampoco ayuda la situación por la que atraviesan algunas empresas, como Tubos Reunidos. Las cifras mostradas por el Gabinete de Prospección Sociológica del Gobierno vasco son claras.

Euskadi creció un 2,2% en el primer trimestre del año en comparación con el mismo periodo en 2025. Un avance que, por ahora, disipa las «nubes negras» que advertía el lehendakari al inicio del curso político y sitúa al territorio en una posición de partida sólida ante unos meses en los que empezarán a aflorar con mayor intensidad los efectos de la guerra de Irán. La duda está, por tanto, en hasta dónde podrá aguantar la economía vasca en un escenario tan turbulento, con la inflación repuntando tras el cierre, y sus posteriores aperturas en falso, del estrecho de Ormuz. Aunque todavía se desconoce cuánto se alargará la crisis –Donald Trump oscila entre anunciar un final inminente del conflicto y amenazar con una escalada total sobre Irán–, el Gobierno vasco ya maneja escenarios de impacto. En el más adverso, la prolongación de la guerra podría restar hasta dos décimas al crecimiento previsto inicialmente y situar el cierre del año en el entorno del 1,7%. Una cifra que, aunque consolida el enfriamiento iniciado en 2023, sigue situando a Euskadi en mejor posición relativa que el resto de economías europeas. Aunque el avance publicado ayer por el Instituto Vasco de Estadística (Eustat) no desagrega aún cifras por sectores, sí deja claro que el crecimiento se apoya, principalmente, en los servicios y en la capacidad de generar empleo que todavía mantienen. El terciario vuelve así a ejercer de motor de la economía, impulsado por una demanda interna que resiste mejor de lo esperado y por el buen comportamiento del comercio, la hostelería y las actividades vinculadas al turismo, que se acerca a suponer por primera vez el 7% del PIB. Sin embargo, este mayor protagonismo tiene su reverso, ya que se está consolidando un patrón de crecimiento apoyado en actividades de menor productividad, con el consiguiente impacto en salarios más contenidos.

El sector industrial europeo reclamó ayer en Bilbao promover una agenda de actuaciones que refuerce la competitividad de la Unión Europea, en un contexto de “incertidumbre” y de “desindustrialización”. La sede de Iberdrola acogió durante dos días el encuentro ordinario de la European Round Table for Industry (ERT), en la que participaron altos directivos de 60 de las principales empresas industriales de la UE, y que fue clausurada por el lehendakari, Imanol Pradales. Configurado como foro empresarial, en la ERT participan los primeros ejecutivos y presidentes de 60 de las compañías más relevantes de Europa. El momento es preocupante para la industria de la Unión Europea, con índices de crecimiento frágiles o en retroceso en los países más importantes, como Francia, Alemania o Italia. A la crisis energética derivada de la guerra en Ucrania y los aranceles de la Administración Trump se une ahora la situación de conflicto en Oriente Medio, que está castigando con dureza a toda la industria con consumos intensivos de energía. Ante esa coyuntura, la ERT proclamó la “urgente necesidad” de “impulsar la agenda de competitividad” de la Unión Europea. Además del debate sobre política energética, los representantes del sector también abordaron otros temas. La política industrial y de competencia, la innovación, la seguridad y la defensa, el mercado único, la inteligencia artificial y el comercio, estuvieron sobre la mesa en el encuentro desarrollado en Bilbao, que ya acogió una reunión de la ERT en 2021, tras la pandemia. El secretario general de la ERT, Anthony Gooch Gálvez, destacó en su intervención que, en los últimos años, Europa se ha enfrentado a “numerosos focos de incertidumbre y a una preocupante tendencia a la desindustrialización”. Gooch Gálvez subrayó que Euskadi constituye “uno de los ejemplos más destacados de la reinvención de los tradicionales núcleos industriales del continente”. 

El conflicto en Oriente Próximo ha relegado a un segundo plano la guerra arancelaria declarada por Trump, pero eso no significa que los onerosos acuerdos comerciales impuestos meses atrás a sus aliados no estén causando estragos, especialmente en Europa. Desde agosto pasado, en que entró en vigor el pacto sellado entre EEUU y la UE (arancel general del 15% a la mayoría de productos europeos), las exportaciones comunitarias al mercado estadounidense se han ido deteriorando de forma significativa. Si entre agosto y diciembre las ventas del bloque al otro lado del Atlántico se hundieron un 10% en valor, entre enero y febrero el ritmo de ese quebranto casi se ha triplicado. En los dos primeros meses de 2026, las ventas europeas a EEUU sumaron 73.103 millones de euros, un 27% menos que en el mismo periodo de 2025 (100.208 millones, aunque espoleados en parte por el anticipo de compras por parte de las empresas locales ante lo que estaba por llegar). En apenas dos meses, las ventas europeas a EEUU se han encogido en 27.105 millones de euros. En otras palabras, los daños de la tormenta arancelaria, lejos de amainar, han ido in crescendo. Solo en febrero, las exportaciones europeas a EEUU se hundieron un 26,4%, hasta 38.292 millones, 13.725 millones menos que en el mismo mes del año pasado, cifras que evidencian que, aunque sobre el papel sea preferible un mal acuerdo a un buen pleito, los destrozos causados por el pésimo pacto sellado por Europa con la Administración Trump no son en modo alguno desdeñables. El daño no es unidireccional. El comercio bilateral entre ambos bloques también se resiente por la parte europea, a pesar de que el acuerdo exime de aranceles a los productos industriales estadounidenses y a otros muchos bienes. Eso no ha evitado que las importaciones europeas de EEUU también estén cayendo. 

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha anunciado la apertura formal de “varios” expedientes sancionadores contra numerosas empresas como consecuencia del apagón eléctrico ocurrido el 28 de abril de 2025, es decir, hace ahora casi un año. Entre las empresas expedientadas están Redeia, Iberdrola y Endesa, además de otros grupos, como Repsol, Gunvor y EVE (Ente Vasco de Energía, grupo controlado por el Gobierno vasco). En total, la CNMC, organismo presidido por Cani Fernández, ha abierto 20 expedientes sancionadores. Cinco de ellos son para Iberdrola, cinco para Endesa y otros cinco para Naturgy. Solo uno para Red Eléctrica. Otro es para Bahia de Bizcaia Electricidad, una central en manos de Gunvor y de EVE. Otro es para Repsol y los restantes son para las empresas que gestionan las nucleares de Ascó (consorcios en manos de Iberdrola y Endesa). El organismo empieza así a repartir culpas por el apagón. A pesar de que Iberdrola y Endesa han intentado cargar todas las culpas a Redeia, y esta ha intentado cargar contra otras empresas, todos los informes no de parte hasta la fecha indicaban razones “multifactoriales” en el apagón. “Tras el incidente eléctrico del 28 de abril de 2025, la CNMC inició varios expedientes informativos con el fin de analizar las circunstancias del cero eléctrico y determinar los hechos relevantes bajo la perspectiva de la normativa sectorial eléctrica”, ha dicho el regulador.

Tres meses después de la catástrofe de Adamuz –se cumplen hoy 18 de abril–, no hay otra hipótesis sobre la mesa: fue la rotura de la vía la causa que provocó el accidente. Pero no solo eso. Los 90 días de investigaciones de la Guardia Civil y de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) han revelado una amplia lista de aparentes irregularidades y falta de supervisión en la renovación del tramo del accidente a lo largo de 2025. Esos informes y atestados, que acorralan a Adif y al Ministerio de Transportes y que los interpelados han salido a rebatir, ya han comenzado a provocar la movilización de los familiares de las 46 personas que perdieron la vida en el siniestro, que dejó también decenas de heridos. Cuando se cumple el primer trimestre de la colisión entre el Iryo y el Alvia de Renfe, el señalamiento por parte de los expertos de un largo catálogo de posibles fallos en la infraestructura ha desembocado en un insólito cuestionamiento del contenido de la investigación del instituto armado en funciones de Policía Judicial, tras el que se adivina la mano del ministro de Transportes, Óscar Puente. El último oficio remitido por la Unidad Orgánica de Policía Judicial (UOPJ) de la Guardia Civil al juzgado de Montoro que dirige Cristina Pastor no deja lugar a dudas: «Queda como línea principal de investigación la rotura de raíl o soldadura, quedando descartadas las acciones de sabotaje, terrorismo, negligencia o imprudencia de los maquinistas». Así las cosas, todo el peso de la responsabilidad gravita ahora sobre el mantenimiento de la infraestructura de alta velocidad.

Expertos de Petronor, la Fundación Repsol, Zabalgarbi y Tecnalia defienden revalorizar recursos sin arriesgar la competitividad. Sin CO2 no habría vida, la temperatura estaría permanentemente bajo el punto de congelación y la tierra sería un lugar inhóspito. Sin embargo, el abuso de sus emisiones durante décadas ha puesto en apuros al mundo y ha convertido el efecto invernadero en el gran desafío de nuestro tiempo. Por eso el reto de las empresas está en atajar las emisiones y hacerlo, además, sin perder competitividad e incluso generando recursos. «Voy a empezar desmitificando el pensamiento de que el CO2 es nuestro enemigo. Es un componente que está de forma natural en la atmósfera y que es necesario para la generación de oxígeno y para diferentes transformaciones. Por eso no lo tratemos como un enemigo y mucho menos ahora cuando hay una gran tensión geopolítica, competimos por los recursos y tenemos que explorar todas las alternativas», abrió Ainhoa Martín, de Petronor. Precisamente en este contexto Ion Aguirre, de Fundación Repsol, puso en valor la oportunidad que supone capturar ese CO2 para trasladarlo a nuevos productos en sectores difícilmente descarbonizables, como en combustibles sintéticos necesarios para la movilidad marítima, aérea o en cargas terrestres pesadas; en la construcción generando áridos; o en la química donde se pueden crear nuevas moléculas presentes tanto en procesos de refino como generando nuevos plásticos. De esta forma es posible «revalorizarlo y que permanezca en las cadenas de producción durante el mayor tiempo posible», un factor que casa con el gran reto actual, reducir las emisiones a un cero neto en 2050 sin poner en riesgo la competitividad. Así lo defiende Vanessa Moreno, que recuerda que en Zabalgarbi ya están «muy familiarizados» con estas estrategias generando nuevas utilizaciones para recursos que se iban a desechar pero que son revalorizados. 

All Iron, Socimi especializada en apartamentos de media y corta estancia, ha firmado una financiación sindicada por importe de 200 millones de euros, con el objetivo de blindar su estructura de capital en el contexto actual e impulsar la ejecución de su estrategia de crecimiento. La operación, estructurada en un sistema de amortización total a cinco años, se ha cerrado a un tipo de interés referenciado al euríbor a tres meses más un diferencial de entre el 1,6% y el 1,9%. La compañía cuenta con una cartera de activos que superan los 350 millones de euros de valor y cerca de un 60% de sus inmuebles está ya en operación. En total, All Iron tiene 16 inmuebles con 867 unidades de alojamiento. Las entidades financiadoras de la operación han sido Santander, Kutxabank, BBVA, Caja Laboral Popular Cooperativa de Crédito, Abanca, CaixaBank, Bankinter y Banca March. Banco Santander y Kutxabank han actuado como entidades coordinadoras, mientras que el bufete Baker McKenzie ha participado en la operación en calidad de asesor legal de la compañía.

Se avecina un puente de mayo complicado para los viajes. Con el AVE entre Madrid y Málaga aún sin funcionar y los vuelos con precios cada vez más elevados e incluso suspensiones de trayectos, los problemas pueden extenderse también a las carreteras españolas, en este caso por una huelga en las gasolineras que han convocado los sindicatos para los primeros días del mes. En concreto, UGT FICA y CC OO Industria han llamado a los trabajadores del sector de Estaciones de Servicio a respaldar una huelga los días 30 de abril y 3 de mayo de 2026 en todo el Estado para desbloquear la negociación del convenio colectivo. Específicamente se desarrollará el jueves 30, entre las 12.00 y 16.00 horas, y el domingo 3, todo el día. Los sindicatos justifican la convocatoria, en el inicio y el final del puente del 1 de mayo, en «la actitud inaceptable de la patronal en la mesa negociadora», según comunicaron ayer.

La relación de los españoles con los impuestos muestra signos de paulatino desgaste. Los pocos datos que ofrecen los organismos oficiales apuntan a un leve deterioro de la percepción del sistema tributario, aunque a mucha distancia todavía de los años con más apatía, en lo peor de la crisis financiera. Donde sí se observa un repunte de la desafección algo más marcado es en los jóvenes. Según las cifras que maneja el Instituto de Estudios Fiscales (IEF), dependiente del Ministerio de Hacienda, el 93,6% de los mayores de 65 años considera que los impuestos son necesarios, un porcentaje que cae hasta el 75,4% entre los contribuyentes de entre 25 y 39 años y al 67,9% entre los jóvenes de 18 a 24 años. La diferencia apunta a una relación más débil con el sistema fiscal entre quienes deberían sostenerlo en el futuro. El Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS) muestra una radiografía parecida. Su última encuesta, de julio de 2025, refleja que el 30% de los españoles se muestra cercano a la siguiente afirmación: los impuestos son algo que el Estado nos obliga a pagar sin saber muy bien a cambio de qué. Es el porcentaje más elevado en más de 10 años, aunque todavía sigue lejos del pico del 2014, del 38%. En los últimos años también crece el número de encuestados que sienten que reciben en contraprestaciones públicas menos de lo que pagan. En ambos casos, las capas más jóvenes, sobre todo varones, cobran protagonismo.

El grupo galo Alstom, el segundo mayor fabricante mundial de trenes y material ferroviario por detrás de la china CRRC, se hundió ayer en Bolsa un 27,1% tras rebajar la previsión de beneficios para el nuevo ejercicio fiscal y abandonar su meta de márgenes a medio plazo. En el estreno del flamante consejero delegado de Alstom, Martin Sion, que asumió el cargo hace unas semanas, la compañía reconoció que el conflicto en Oriente Próximo ha retrasado algunos cobros y empujado a ciertos clientes a demorar nuevos contratos, factores que impactarán en sus cuentas. La compañía dijo que abandona el objetivo de alcanzar un margen operativo ajustado de entre el 8% y el 10% para el ejercicio fiscal 2027, así como su meta de obtener un flujo libre de caja acumulado de 1.500 millones de euros en tres años. Para el nuevo ejercicio comenzado en abril, Alstom prevé un margen operativo en el entorno del 6,5% y un crecimiento orgánico de las ventas del 5%. Las débiles cifras se ofrecen después de que el CEO de Alstom admitiese que en el último ejercicio la rentabilidad ha estado lejos de lo esperado por el retraso de algunos proyectos.