20260914

Egunkarien azalak erakusten dizkizuegu, eguneko berri nagusietaz “begiratu batean” jabetzeko / Comenzamos con las portadas de los periódicos para conocer ‘de un vistazo’ las noticias destacadas del día.

Los líderes de las tecnológicas, los responsables de los modelos de inteligencia artificial más potentes del mercado, coinciden en pedir que se eche el freno en el desarrollo de esta tecnología. Dario Amodei, al frente de Anthropic, lo hizo el sábado en un artículo en el que advertía de que en 6 o 12 meses un enjambre de agentes de IA “podría ser capaz de apoderarse de todo internet”. Elon Musk, dueño de SpaceXAI, salió en su apoyo, y ayer se sumó a este discurso Demis Hassabis, de Google. Sam Altman, presidente de OpenAI, anunció en una entrevista en la revista Fortune que “teniendo en cuenta lo que está pasando en materia de seguridad”, se va a posponer la milmillonaria salida de la compañía a Bolsa. El presidente de EE UU, Donald Trump, ninguneó sin embargo estos miedos, tachó a los líderes de la industria de “fuerzas muy negativas” y señaló que el único riesgo es quedar detrás de China en la carrera de la inteligencia artificial. Los responsables de los modelos más potentes del mercado han tirado del freno de mano y medio mundo se pregunta: ¿qué han visto? Amodei, en su texto, reconoce que las medidas que propone para dar mayor seguridad a los avances “no serán fáciles”: “Pero creo que le debemos a la humanidad intentarlo”. Tras el revuelo generado, concedió una entrevista en la CBS donde fue más allá: “No les voy a mentir: existen peligros reales. Y creo que durante demasiado tiempo la industria mintió a la gente sobre el hecho de que esta tecnología tenía riesgos”.

Para sorpresa de muchos, los rivales de Anthropic están de acuerdo con Amodei. Sam Altman, consejero delegado de OpenAI, respondió que una idea parecida llevaba semanas sobre la mesa en OpenAI y que adoptará el mismo esquema de evaluadores. Elon Musk, responsable de xAI, también demostró su apoyo. «Dario tiene razón», dijo en un escueto mensaje en la red social X. Ninguno de los tres laboratorios ha retrasado ni cancelado un lanzamiento de momento, pero es lo más cerca que han estado de admitir que las herramientas de inteligencia inteligencia artificial que están desarrollando no están del todo bajo su control. A quien no parecen preocupar estas advertencias es a Washington. David Sacks, ex zar de la IA en la Casa Blanca y ahora copresidente del consejo de asesores científicos del presidente, escribió el sábado por la noche que nadie impide a Amodei y Altman ir más despacio. Tienen un duopolio de facto sobre los modelos más capaces y pueden frenar cuando quieran sin que el Gobierno tenga que hacer nada. Sacks lleva meses acusando a Anthropic de «captura regulatoria», usando el miedo para imponer normas que solo las grandes empresas puedan cumplir. Dario Amodei, Elon Musk y Sam Altman coinciden en reclamar que se ralentice el desarrollo de la tecnología OpenAI aplaza su salida a Bolsa por las dudas de seguridad: «Es un momento poco acertado»

Mientras el pánico sobre la IA llevando a la humanidad a su fin se extiende, los primeros asistentes de IA para todos los públicos aparecen en los bolsillos de los ciudadanos de a pie y nadie parece tener mucho miedo de abrirles las puertas. El pistoletazo de salida lo ha dado Instinct. Una empresa misteriosa con una web con fondo blanco y un escueto mensaje que ha basado su innovadora propuesta en la estrategia de marketing más antigua: el boca a boca. Aún en beta, se ha convertido en la aplicación de moda de Silicon Valley y ya ha comenzado a cruzar el charco. La premisa es simple, pero su fuerza radica en cumplir con una de las grandes promesas de la IA: tener nuestro propio mayordomo digital sin necesidad de saber código o tener un background técnico. Tan fácil como saber lo que quieres y estar dispuesto a dar acceso para que este asistente te lo consiga. Instinct aparece como un chat más en WhatsApp o iMessage y su utilidad parece ilimitada y excede a la de muchos chatbots. Hace funciones ya muy exploradas como revisar tu email, poner avisos y gestionar tu agenda, pero luego va mucho más allá. Puede buscar y reservar una mesa de un restaurante, comprar en Amazon o incluso regatear por Wallapop. Una mano derecha en toda regla a la que delegar tareas con dos contrapartes importantes: la seguridad y la privacidad. Aunque Instinct asegura que almacena de forma segura la información y la borra cuando se le pide, así como no lee las contraseñas, algunos expertos independientes han detectado fallos de seguridad en los que la aplicación accede al email incluso cuando se le ha retirado el acceso o conserva datos borrados. 

KPMG se enfrenta, como todas las firmas de servicios profesionales, a uno de los retos más grandes de su historia: la irrupción de la inteligencia artificial (IA) en su negocio. La compañía que preside Juanjo Cano en España acaba de dar forma a su nuevo plan estratégico hasta 2031, en el que esta tecnología tiene un papel protagonista. El directivo, que el pasado enero renovó –por unanimidad– su mandato al frente de la firma, reconoce que una de las reflexiones más relevantes en el proceso de elaboración del plan ha sido analizar el impacto de la IA en cada unidad de negocio, haciendo un análisis de abajo arriba. KPMG esgrime su experiencia y la aportación de más valor en el contexto actual, aunque reconoce que algunos clientes le están pidiendo rebajar los fees (honorarios) por la introducción de la IA. “Nuestra obligación es demostrarles que estamos dando más valor y que además tenemos mayor coste. No deja ser una negociación, como ha ocurrido siempre, y por ahora estamos manteniendo los fees de forma general”, explica el presidente de la firma en España. “Lo que hay que lograr ahora es que el cliente pague por valor, no por horas. Aunque el trabajo se haga ahora con menos gente posiblemente, será gente mucho más cara porque va a hacer falta más seniority para hacer el trabajo conjunto con la tecnología. Es una transformación de nuestro modelo”, reconoce Cano.

Las diputaciones vascas se disponen a entrar en la puja fiscal por atraer talento e incentivar el arraigo empresarial, aunque para ello tengan que negociar con propios y extraños. Con unos, para evitar el pique entre los tres territorios históricos, cada cual con su Hacienda y capacidad para establecer su propia legislación tributaria, pero todos gobernados en coalición por dos socios, PNV y PSE, que sin apenas echar a andar ninguna de las futuras reformas ya han evidenciado sus discrepancias sobre las medidas que quieren tomar. Y con los otros porque, esa coalición por sí sola únicamente suma la mayoría suficiente para sacar adelante una norma foral en las Juntas Generales de Vizcaya (sic). En Guipúzcoa (sic) y Álava hay que buscar alianzas con EH Bildu, PP o Elkarrekin Podemos, una negociación que todos harán con la vista totalmente puesta en las elecciones forales y municipales de mayo...Finalmente, el pasado día 1, PNV y PSE presentaron un acuerdo alcanzado entre sus cúpulas que establece unos mínimos consensuados para todos, “sin perjuicio de que cada territorio pueda ampliar o complementar este marco común”. Es decir, las negociaciones y enmiendas podrán hacer que cada Diputación saque adelante una política fiscal diferenciada, pero se marca un nuevo punto de partida. En él, desaparecen las deducciones en los seguros privados y gimnasios y se rebaja la exención a los rendimientos de trabajo, que queda en el 42% –el 52% para los menores de 36 años– y se aplicará únicamente a los trabajadores especializados en determinados sectores científico-tecnológicos. En cambio, se mantienen las ventajas fiscales en la entrega de acciones o participaciones a empleados e incluso se amplía al 35% la reducción de las plusvalías en las transmisiones de negocios.

José Manuel ‘Tximi’ López, presidente de la comisión gestora de UGT Euskadi, confirma que se presentará como candidato a liderar la central en el congreso que pondrá fin a año y medio de gestora. "... UGT Euskadi es el sindicato que ha dado cobertura a más trabajadores. Esperamos que la clase trabajadora vasca apueste por un modelo sindical de negociar, concentrar y acordar, que es nuestro ADN. Hemos demostrado que cuando hace falta convocamos huelgas, como en Iberdrola o ahora en Osakidetza, pero primero ponemos toda la carne en el asador durante la negociación. Hay otros sindicatos que utilizan la huelga para otros fines, como la captación de afiliados por la caja de resistencia. Entendemos que no es lo mejor porque alarga conflictos o genera otros artificiales que no suelen terminar con un buen fin...– ¿Por qué se tarda tanto en negociar convenios aquí? De media 778 días, casi el doble que en el Estado.– Parte de la explicación es que aquí hay un gran número de sindicatos. De Burgos para abajo, el 90% se negocian entre CC OO y UGT, lo que hace más fácil llegar a plataformas conjuntas, y además la política que no sea sindical no tiene mucha entrada en las negociaciones...La patronal del metal en Bizkaia se niega a entrar en el fondo de la negociación hasta que no se presente. Estamos intentando consensuar una reunión para finales de mes que le quite esa excusa. En cualquier caso, en el convenio del Metal de Álava tampoco se está sentando a hablar...– ¿Cree que la inflación complicará las negociaciones de los convenios?– Evidentemente preocupa porque cuando vamos a negociar siempre tenemos por referencia el IPC, y cuando estamos en niveles del 4% las empresas no lo pueden repercutir a sus clientes...– ¿Entorpece las negociaciones el compromiso de ELA con el euskera? – Bueno... aunque las reuniones de negociación en las que han utilizado el euskera se han desarrollado con normalidad, también es curioso que un sindicato que quiere hacer bandera del euskera solo lo haga en 29 de las 47 mesas que hay, es decir, reconoce aunque no lo dice que tampoco tienen la posibilidad de hacerlo en todos los convenios. Por eso debería entender las dificultades que otros también pueden tener..."

Para hacer vino hay que recoger uva y este año ha sido «muy difícil» encontrar cuadrillas dispuestas a vendimiar en Rioja Alavesa por tres factores: el calor, la vivienda y la falta de relevo. Históricamente, los jornaleros hacían una ruta de sur a norte en la que llegaban a la comarca junto al calor para hacer la recogida. Por lo que las familias podían hacer la vendimia en diferentes bodegas durante el verano. Ya no es así. Este año todas las cosechas están listas para recoger a la vez, por lo que los jornaleros han tenido que decidir para qué bodega iban a trabajar este septiembre. «No hay gente para todo. Yo tenía un grupo y de la noche a la mañana me dejaron tirado y he estado tres días sin vendimiar», cuenta decepcionado David Fernández, de Bodegas Tierra. 

La industria el automóvil vive uno de sus momentos más complejos. En concreto, la de Europa, pero también la de Estados Unidos. La irrupción del coche eléctrico, los nuevos hábitos de movilidad, los altos costes y, sobre todo, la competencia asiática ha pillado a las grandes marcas europeas con el pie cambiado. Una combinación de factores que, si no cambian las circunstancias, tendrá sus efectos más pronto que tarde sobre el empleo. Volkswagen ha aprobado un plan de ajuste para “transformar” la compañía y mejorar su “eficiencia y competitividad”. La incógnita se cierne ahora sobre el futuro de la española Seat, una de sus marcas bandera y referente de la automoción en el Estado. La inquietud ha empezado a calar en las tres plantas de Seat, ubicadas todas ellas en la provincia de Barcelona. El llamado Plan de Futuro 2030 del grupo automovilístico alemán, al que pertenecen marcas como VW, Audi, Porsche y Seat/Cupra, contempla eliminar 50.000 puestos de trabajo a nivel mundial en los próximos años.

La nueva hoja de ruta anunciada este mes por el grupo Volkswagen, en pleno plan de ajuste para asegurar su competitividad frente a los fabricantes chinos, busca aumentar sensiblemente la rentabilidad por cada vehículo que vende. Para lograrlo, el gigante alemán puede tomar como ejemplo a una marca que se ha alzado como la gran excepción del grupo: Skoda. La firma de origen checo lleva tres ejercicios consecutivos (entre 2023 y 2025) batiendo récords de beneficios operativos y ganando terreno en el espacio generalista. Por el contrario, Seat, históricamente vinculada al mismo perfil de cliente, corre el riesgo de desaparecer, ya que el fabricante no asegura su continuidad más allá de 2030 por los costes que acarrea electrificarla y la necesidad de reducir la venta de coches de combustión por la regulación europea. De poco le sirve a Volkswagen ser la segunda mayor automovilística del mundo en matriculaciones (solo por detrás de Toyota) y la que más factura, si en la cuenta de beneficios ni siquiera entra en el podio mundial del sector. “Nuestro margen operativo sigue siendo demasiado bajo y subraya la necesidad de actuar”, había alertado en julio el director financiero del grupo, Arno Antlitz, en la presentación de los resultados semestrales.

Comprar una vivienda en España exige hoy un esfuerzo económico muy superior al de hace cuatro décadas y mucho mayor que el que afrontan las familias de los países de la zona euro. Los últimos datos del Banco de España, elaborados a partir de indicadores de la OCDE, sitúan al país como el caso más extremo del entorno europeo del que hay datos. Desde 1980, el porcentaje de los ingresos que debería destinar un hogar para adquirir una casa —en la actualidad, aproximadamente un 40% de los ingresos brutos— se ha incrementado un 88,6%, frente al 10% de subida registrado de media en los países de la moneda única. Es decir, multiplica por nueve el aumento general de la región. Detrás de esa diferencia hay una combinación de varios factores: una oferta de vivienda que no consigue seguir el ritmo de la demanda, un mercado del suelo con fuertes rigideces, cambios demográficos y un contexto financiero que durante años permitió absorber el aumento de los precios, pero que ya no existe.

El Consejo de Política Fiscal y Financiera (CPFF) aprobó el pasado 4 de septiembre –con los únicos votos a favor de Cataluña y Canarias– la propuesta de reforma de la financiación autonómica que el Ministerio de Hacienda puso sobre la mesa después de pactarla con ERC, y que supondría aumentar en 20.975 millones anuales los fondos anuales de las comunidades. A pesar de ello, el 90% de las administraciones regionales, incluyendo a Asturias y Castilla-La Mancha –gobernadas por el PSOE– votaron en contra y criticaron duramente la propuesta, no sólo por considerar que ha sido negociada a sus espaldas con el independentismo, sino también porque el nuevo modelo quita peso a factores como la dispersión territorial o el envejecimiento de la población, claves para un buen número de regiones que deben adaptar a su demografía el gasto en servicios públicos como la sanidad, la educación o el transporte público, entre otros. Fruto de esta reclamación, el Gobierno buscará convencer a los grupos parlamentarios para que voten a favor de la reforma en el Congreso de los Diputados añadiendo más de 3.600 millones de euros a los cerca de 21.000 millones iniciales, mediante la creación de un fondo –bautizado inicialmente como “de dinamismo”– con el que compensaría cada año a las regiones que queden por debajo de la media en financiación.

Conductores galos y lusos cruzan la frontera para llenar el depósito ante una brecha de precios de hasta 41 céntimos por litro. La diferencia es especialmente visible en el diésel, con 41 céntimos menos por litro que en Francia y 26 menos que en Portugal. En la gasolina de 95 octanos, la brecha es de 30 céntimos por litro frente a Francia y de 21 céntimos frente a Portugal. Traducido a un depósito medio de 50 litros, llenar un coche diésel en España puede suponer un ahorro de 20,50 euros respecto a Francia y de 13 euros frente a Portugal. En un vehículo de gasolina 95, la diferencia ronda los 15 euros y los 10,50 euros, respectivamente. Son cantidades suficientes para que, sobre todo en las zonas próximas a la frontera, cruzar al país vecino para repostar vuelva a tener sentido. No existen datos oficiales actualizados sobre el número de portugueses que cruzan exclusivamente para llenar el depósito, pero estaciones españolas de distintos pasos fronterizos vienen señalando desde hace meses un incremento visible de clientes del país vecino. Para el bolsillo de un ciudadano español, el carburante dista mucho de ser ‘barato’ hoy día, pero comparativamente a ojos de sus vecinos sí lo resulta. La diferencia de precios llega, además, en un momento especialmente delicado para el mercado europeo de combustibles. La tensión ya no está únicamente en el petróleo. Aunque el Brent se mueve por encima de los 100 dólares por barril, el principal problema comienza a estar en los productos que salen de las refinerías, especialmente en el diésel.

Irán está estrangulado las vías de salida del petróleo de Oriente Próximo. Por usar el argot del boxeo, ha dado dos ganchos –uno de izquierda, de norte a sur y de sur, en Yemen, y otro de derecha, de noroeste a sureste, en Arabia Saudí– para conseguirlo. Teherán planea dar hoy un toque diplomático a su victoria militar con el anuncio de un acuerdo con 17 países para un «nuevo sistema» de gestión del Estrecho de Ormuz. El plan nace muerto, pero muestra que la guerra sigue. Entretanto, EEUU, que inició la guerra, no parece estar dispuesto a llevar a cabo las acciones militares para evitar esa situación. El Gobierno de Donald Trump se ha negado a intervenir para mantener abierto el acceso del mar Rojo y el Mediterráneo al océano Índico –a pesar de las llamadas del hombre que gobierna de facto Arabia Saudí, Mohamed bin Salman–, en lo que constituye un abandono histórico del papel que ese país ha jugado desde 1945 como garante de la libertad de navegación del mundo. Washington también anunció una reducción de las operaciones para meter y sacar, sin que Irán se dé cuenta, petroleros a través de Ormuz, según asegura el diario Financial Times. Esos acontecimientos hicieron que el mercado del petróleo de Asia se despertara anoche con un panorama incierto.

La socialdemócrata Magdalena Andersson se perfilaba anoche como la clara vencedora en las elecciones de Suecia, en las que el electorado se alejó de la extrema derecha en favor de la izquierda. Si los partidos de izquierda se alinean con la OTAN, restringen la inmigración y asumen como prioridad la seguridad en los barrios tomados por los clanes criminales de origen extranjero, entonces los suecos les devuelven el voto. Eso es lo que se desprendía ayer de los resultados preliminares de las elecciones suecas, en un recuento muy ajustado que dejaba abierta la formación de gobierno. Con el 80% los votos escrutados, los socialdemócratas de Magdalena Andersson eran los más votados, con un 27,9%, seguidos por los Moderados del hasta ahora primer ministro Ulf Kristersson, con un 19,9%, mientras que los Demócratas Suecos (SD), el partido de extrema derecha que en la última legislatura ha estado prestando apoyo parlamentario a Kristersson, parecía haber tocado techo y obtenía el 17,7%, un ligero retroceso respecto a 2022 que ya se percibía en las encuestas de las semanas previas.