20260122

Egunkarien azalak erakusten dizkizuegu, eguneko berri nagusietaz “begiratu batean” jabetzeko / Comenzamos con las portadas de los periódicos para conocer ‘de un vistazo’ las noticias destacadas del día.

Las empresas vizcaínas afrontan este nuevo curso con un moderado optimismo y con el objetivo de continuar en la senda del crecimiento. Según señala la última Encuesta de Coyuntura Industrial de Bizkaia, presentada este miércoles por la Cámara de Comercio de Bilbao, la palabra que impera ahora en el tejido productivo del territorio es ‘estabilidad’. El informe señala que el 78% de las empresas prevé que el empleo se mantendrá igual en los próximos seis meses, frente a un 12% que cree que su plantilla se mantendrá y un 10% que opina que se reducirá. Además, el 53% de las compañías cree que su volumen de ventas se mantendrá igual, y otro 28% cree que aumentará. Asimismo, el 19% cree que su facturación se verá reducida. En conjunto, el 82% de las empresas cree que en este primer semestre su producción crecerá o se mantendrá estable y que sus exportaciones crecerán o se mantendrán en niveles similares. Pero también hay factores que preocupan entre las empresas, que identifican el encarecimiento de las materias primas y la energía (3,7 en una escala sobre 5) como el mayor reto empresarial. Una décima por abajo están tanto el incremento de los costes salariales como la dificultad para contratar perfiles cualificados. Este es uno de los grandes problemas estructurales manifestados por las empresas del territorio, en ocasiones incapaces de encontrar profesionales adecuados para su actividad y teniendo que competir por otras empresas de su mismo sector para captar el talento. En este sentido, llama la atención que a las empresas les afecte cada vez menos las medidas arancelarias desde Estados Unidos. «Poco a poco, parece que las empresas se están acostumbrando a este ruido», afirma José Ignacio Zudaire, director de la Cámara de Comercio, que pone el foco en aspectos como la aceleración de los cambios tecnológicos, los costes financieros o el incremento de la competencia. La Cámara de Comercio también ha presentado su último Informe de Coyuntura Económica, en el que señalan que la economía vizcaína crecerá en torno al 2,1%-2,2%, en línea con las previsiones para el conjunto de Euskadi. 

El mayor parque fotovoltaico de Euskadi empieza a ver la luz al final del túnel burocrático. Ekienea y sus 231.000 placas fotovoltaicas en Armiñón recibieron ayer la autorización administrativa previa, el penúltimo permiso para hacerse realidad. El Ministerio para la Transición Ecológica concede este nuevo avance al proyecto impulsado por Iberdrola, con 107,6 megavatios de potencia. Se trata de otro hito más para la central, que ya obtuvo en mayo de 2025 el visto bueno medioambiental. El proyecto supondrá una inversión de más de 90 millones y generará 300 empleos en el punto álgido de las obras. La licencia de ayer impone nuevas condiciones al proyecto para que se haga realidad. Entre ellas, será necesario soterrar parte de la línea que evacuará la energía que produzcan los paneles solares para limitar el impacto del proyecto sobre la fauna, algo que indudablemente encarecerá los costes de la obra. En este punto, también habrá que revisar algunos apoyos de ese tendido para evitar que invada el trazado del TAV a Vitoria. En varios de esos puntos, además, se deberán modificar los accesos para que no afecten al Camino de Santiago.Además, Iberdrola y sus socios –entre los que están tanto el Gobierno vasco como la Diputación a través de la empresa pública Enargi– tendrán que asegurarse de que no se colocan paneles en el perímetro más cercano al río Zadorra. Tampoco se podrá instalar nada alrededor de unos robledales ibéricos ubicados en la zona. Este permiso encarrila todavía más la puesta en marcha de estas placas.

Más de 50 empleos. Es la previsión de puestos de trabajo que prevé crear AD Ports Group, el nuevo propietario de Astilleros Balenciaga, en la histórica naval de Zumaia, que aseguró su futuro tras su compra por parte del grupo árabe, lo que evitó su disolución tras permanecer un año en la incertidumbre del concurso de acreedores. Esa estimación numérica laboral obedece a una cartera sólida de proyectos ya en marcha y futuros encargos vinculados tanto a su filial Safeen Drydocks como a los socios internacionales del grupo y a las necesidades de su propia flota. El CEO del consorcio emiratí, Ammar Al Shaib, habla por primera vez sobre la adquisición de la centenaria compañía guipuzcoana, que se hizo efectiva el mes pasado por 11,2 millones de euros. Sus declaraciones, que recoge la página web del conglomerado árabe, recogen las causas y los objetivos por los que AD Ports Group compró Balenciaga. Sobre la primera de las cuestiones, Al Shaib revela que esta operación responde a una estrategia clara de crecimiento internacional. «Esta adquisición es una prueba de nuestra estrategia de expansión internacional selectiva y diversificación del portafolio», afirma, para destacar también que la «integración de uno de los astilleros más avanzados de España en nuestra cartera refuerza nuestra capacidad para apoyar la transición energética global a energías limpias, contribuyendo a la creación de empleos de alto valor y oportunidades económicas en mercados clave». Y es precisamente en el mercado de la energía eólica marina donde los árabes ponen el foco, puesto que se trata de un sector que está emergiendo. 

Los cambios introducidos en la normativa para poner límite al fraude del IVA en los hidrocarburos han dado resultado. Así se ha notado en la recaudación fiscal de 2025, que la Diputación de Bizkaia dio a conocer este martes y que superó por primera vez los 10.000 millones. De hecho, el IVA firmó uno de los mayores crecimientos, con un 16,7% empujado por esta razón. Según confirman fuentes de la Hacienda foral, en el pasado ejercicio de 2025 las medidas implementadas han tenido un efecto que ronda los 300 millones con los que se han engordado los ingresos tributarios por el IVA. En total, el aumento de la recaudación por este impuesto a los operadores de hidrocarburos ha crecido en 438 millones en el último año. Una cifra que, descontando elementos como el crecimiento de la economía y las circunstancias especiales de algunos operadores, podría concretar en esos 300 millones el impacto de la nueva normativa. Esta práctica ha sido uno de los mayores quebraderos de cabeza para las Haciendas en los últimos años. Los defraudadores, mediante el empleo de sociedades pantalla, se aprovechaban del plazo de que disponían para declarar el IVA –trimestral– y del que tenían para informar de las empresas con las que habían cerrado compras y ventas –anual– para embolsarse el impuesto asociado a esas operaciones sin ingresarlo a Hacienda y ofreciendo un precio más barato por el combustible, lo que les daba una posición ventajosa en el mercado. Así, antes de liquidar el IVA a la Diputación, disolvían la empresa o la declaraban en quiebra después de haber sacado el dinero y dejando la deuda tributaria.

En pleno debate sobre si el puerto de Pasaia debe ser transferido a Euskadi, algo que enfrenta a los socios de Gobierno, PNV y PSE, la dársena guipuzcoana mantuvo el año pasado su actividad al cerrar con 3,4 millones de toneladas de tráfico. Lo hizo, además, en un contexto económico marcado por la incertidumbre global, lo que «pone de manifiesto la solidez del muelle y su capacidad de adaptación», según resalta su presidenta, Izaskun Goñi. La Autoridad Portuaria (APP) indicó ayer en una nota que el puerto de Pasaia cerró con un volumen total de 3.415.626 toneladas, cifras prácticamente idénticas a las del ejercicio anterior. La crisis del sector del automóvil tuvo su impacto en la dársena guipuzcoana, ya que las mercancías vinculadas a esta actividad se redujeron un 9,29%. También descendieron las del sector agroalimentario. No obstante, se vieron compensadas por el buen comportamiento de otras mercancías industriales. Los productos siderúrgicos se mantienen como la principal referencia del puerto, con 1.748.631 toneladas, representando cerca del 52% del total. Además, destaca el notable crecimiento de otros tráficos como la chatarra (65,4 %), los minerales no metálicos (42.97%), el coque de petróleo (44,58 %), los productos químicos y la maquinaria y sus repuestos. Izaskun Goñi explica que «la caída de la automoción responde a un año de ajuste de la producción, asociado al exceso de stock en algunos mercados, así como a los procesos de adaptación industrial ligados al inicio de producción de nuevos modelos de vehículos».

La tragedia por el descarrilamiento en Adamuz, a la que se ha sumado en las última horas el conductor en prácticas muerto en la colisión de un cercanías de Barcelona contra un muro de contención, ha desatado la primera movilización que interpela al Gobierno por la gestión de la red ferroviaria. Los maquinistas españoles han convocado tres días de huelga en todo el país –9, 10 y 11 de febrero– en protesta por los dos graves accidentes registrados en apenas 48 horas en la localidad cordobesa y en la barcelonesa de Gélida con un total de al menos 44 víctimas mortales y casi 200 personas heridas. Dos de los fallecidos eran conductores de trenes (uno en prácticas). La huelga general la convocó ayer Semaf, el sindicato mayoritario del sector, y su objetivo es exigir que «se garantice la fiabilidad y la seguridad de la red» ferroviaria española y la de los profesionales y viajeros que la utilizan. «Los integrantes de Semaf estamos devastados –asegura la comisión ejecutiva– y consideramos inadmisible esta situación de deterioro constante del ferrocarril». Por su parte, El ministro de Transportes, Óscar Puente, aseguró ayer que el accidente de los trenes en la localidad cordobesa de Adamuz no se debió «ni a falta de mantenimiento ni a un problema de obsolescencia ni a falta de inversión». Puente, que compareció durante dos horas y media acompañado por técnicos de Adif y de Renfe, incidió en que la investigación para esclarecer las causas del siniestro será «compleja» y avisó de que requerirá «tiempo». Así, Puente se afanó en descartar la posibilidad de que la red sufra un problema de falta de inyección financiera. Desde 2021, cuando entraron los nuevos operadores, «no ha parado de incrementarse la inversión, y especialmente ha sido muy intensa los dos últimos años», aseveró. «En julio de 2025 cerramos un año con inversiones de más de 6.000 millones de euros entre Adif y Renfe, que se equiparan al último año que más dinero se invirtió en la red ferroviaria en España, que es el 2011», detalló.

Pese a todo esto, el Parlamento Europeo no tiene capacidad para paralizar la aplicación provisional del pacto firmado el pasado sábado en Asunción, una capacidad que depende exclusivamente de la Comisión Europea. Cuando todo parecía cerrado, el Parlamento Europeo ha decidido abrir un nuevo capítulo de incertidumbre para el histórico acuerdo comercial entre la Unión Europea y Mercosur, el bloque compuesto por Argentina, Brasil, Uruguay y Paraguay. La Eurocámara, reunida en Estrasburgo, ha votado por la mínima –con 334 votos a favor, 324 en contra y 11 abstenciones– enviar el pacto al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) para solicitar su opinión sobre la legalidad del acuerdo y su conformidad con los Tratados. La decisión pospone hasta nuevo aviso la ratificación del acuerdo comercial, que no se someterá a la pertinente votación hasta que el tribunal radicado en Luxemburgo no responda a las dudas planteadas por los europarlamentarios. La propuesta de pedir un dictamen jurídico al Alto Tribunal europeo que ha logrado salir adelante ha estado promovida por la izquierda europea, mientras que una propuesta similar avalada por la ultraderecha de Patriotas por Europa fue rechazada de forma contundente. El Partido Popular español, que estaba entre las delegaciones que habían manifestado dudas sobre el acuerdo comercial, finalmente votó en contra de retrasar la ratificación. Sin embargo, sus votos no fueron suficientes como para inclinar la balanza. “La Comisión Europea rechaza firmemente la decisión tomada por el Parlamento Europeo de buscar opinión del TJUE en la compatibilidad del acuerdo con los Tratados de la UE”, expresa Olof Gill, portavoz de Comercio de la Comisión Europea, que señala que el aplazamiento de la ratificación “llega en un momento en el que los exportadores y los productores europeos necesitan de forma urgente acceso a nuevos mercados y en la que la Unión Europea debe cumplir con su agenda de diversificación y demostrar que sigue siendo un socio comercial fiable y sólido”.

Amparo López ocupa la secretaría de Estado de Comercio en un momento de cambios en el orden económico internacional, marcado por el giro proteccionista de EE UU y la búsqueda de autonomía estratégica en Europa. Defiende, como antídoto a las turbulencias, la necesidad de explorar «aperturas comerciales» con países aliados. Una hoja de ruta que ayer sufrió un serio contratiempo. "Abogamos porque siga todos los pasos legales hasta su entrada en vigor definitiva. Pero los procedimientos, incluso con la petición de opinión al TJUE, ya permiten su entrada en vigor provisional en cuanto Mercosur lo ratifique. Confiamos en que el Tribunal confirmará su solidez jurídica porque no difiere en estructura ni contenido de otros aprobados con terceros países. Cada mes de retraso supone costes importantes para nuestra economía. Un estudio reciente del ECIPE (el centro europeo de economía política) estima que cada mes de retraso supone 4.400 millones de PIB no generado y 3.000 millones en exportaciones perdidas en toda la UE. Cuando entre en vigor, supondrá abrir un mercado de más de 700 millones de habitantes y un ahorro de 4.000 millones para las empresas. Beneficia a sectores industriales, como a la automoción, y a las pymes...El fenómeno proteccionista nos ha obligado a ponernos las pilas con los acuerdos de libre comercio. Este tratado es ambicioso en cuestiones tecnológicas y su principal efecto va a ser ganar un mercado de 2.000 millones de consumidores, el mayor del mundo..."

Donald Trump exigió ayer en la tarima principal de oradores de Davos «negociaciones inmediatas para comprar Groenlandia» y, sólo unas horas después, tras una reunión «muy productiva» con el secretario general de la OTAN, Mark Rutte, se avino a un acuerdo que excluye tanto la toma por la fuerza como la compra de la isla a Dinamarca. «Hemos establecido el marco para un futuro acuerdo con respecto a Groenlandia y, de hecho, a toda la región», anunció en su red social, Truth. «Esta solución, de concretarse, será muy beneficiosa para Estados Unidos y todos los países de la Alianza», explicó el presidente de Estados Unidos, que adelantó que «se están llevando a cabo conversaciones adicionales sobre la Cúpula Dorada» en relación con el territorio ártico. La Cúpula Dorada es el nombre que Trump usa para describir un proyecto de escudo antimisiles gigantesco por valor de 500.000 millones de dólares que debería estar funcionando en enero de 2029 y que, según sus declaraciones en Davos, quiere construir en Groenlandia y controlar desde Washington, como parte de su concepto de seguridad nacional estadounidense. «Todo lo que pedimos es que consigamos Groenlandia, incluyendo el título y la propiedad correctos, porque necesitas la propiedad para defenderla. No se puede defender en un contrato de arrendamiento. ¿Quién demonios quiere defender un acuerdo de licencia o un arrendamiento de un gran trozo de hielo en medio del océano, donde si hay una guerra, gran parte de la acción tendrá lugar en ese trozo de hielo?», expuso sus argumentos para hacerse con un territorio que confundió repetidamente con Islandia a lo largo de su intervención.  

Tras aterrizar en Davos el martes y lanzar un mensaje en el que apremiaba a Europa a plantar cara al «neoimperialismo» de Trump, el lehendakari Imanol Pradales dedicó ayer su primera jornada a poner en valor «la singularidad fiscal y financiera» de Euskadi en múltiples encuentros con personalidades políticas y empresariales. En el Foro Económico Mundial, cumbre en la que se reúnen referentes del ámbito político y empresarial, el lehendakari participó en un encuentro presidido por Bill Gates (cofundador de Microsoft) y Jens Stoltenberg (ex secretario general de la OTAN) en el que se abordó el papel de las finanzas sostenibles y los nuevos modelos de financiación de desarrollo como herramientas clave para afrontar los grandes retos globales. Posteriormente, también se reunió con el primer ministro de Bélgica, Bart de Wever, con quién exploró vías de colaboración entre ambas regiones. Asimismo, Pradales coincidió con Pascal Donohoe (director gerente del Banco Mundial), Justin Trudeau (exprimer ministro de Canadá) y Kashim Shettima (vicepresidente de Nigeria), entre otros. Encuentros en los que Pradales quiso poner en valor el modelo vasco, a través de un «autogobierno que nos permite, a través del Concierto Económico, ser prácticamente independientes en términos de soberanía fiscal y financiera». Algo que, según apuntaló, permite a Euskadi «ser atractiva de cara a la captación de inversiones y de apetito tecnológico».

Reunión en Davos del ministro de Economía con el Ibex. El presidente de Iberdrola, Ignacio Galán, fue muy explícito, según asistentes consultados, en que, salvo prácticamente Reino Unido por las condiciones que ofrece, es cada vez menos atractivo invertir en la UE. También Ester Baiget. Esta alta ejecutiva española preside la biotecnológica danesa Novonesis y expuso a los ministros cómo el entorno regulatorio europeo hace que sea más atractivo, también para su empresa con sede Dinamarca, dirigir sus inversiones fuera de la UE. El presidente de BBVA, Carlos Torres, señaló que es hora de actuar en la UE ante el riesgo de declive y el avance de EEUU. También el presidente de Naturgy, Francisco Reynés, defendió la necesidad de reducir la regulación para favorecer la inversión y también garantías de seguridad en las actividades de las empresas. El consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, acudió también al encuentro, sin que los ministros le preguntaran por su reciente visita a la Casa Blanca por Venezuela. También acudieron, sin mostrarse activos en el debate, el presidente de Telefónica, Marc Murtra, el consejero delegado del Banco Santander, Héctor Grisi o el presidente de Acciona, José Manuel Entrecanales. El presidente de Ferrovial, Rafael del Pino, y la del Banco Santander, Ana Botín, declinaron la invitación de los ministros. El presidente de Moeve, Maarten Wetselaar, presente en el encuentro, es de los que apoyó horas antes un contundente comunicado del sector energético pidiendo cambios al Gobierno para que la península ibérica no pierda la oportunidad de jugar la baza competitiva que le ofrece la transición energética. 

Donald Trump ha aumentando los aranceles a su antojo, desde el 10% hasta el 200%, y luego los ha vuelto a subir en cuestión de minutos si la otra parte contraataca. En cambio, la UE ha respondido tras semanas o meses de tensas deliberaciones para acordar un paquete de represalias. Si las amenazas de EEUU sobre Groenlandia desembocan en una guerra comercial total, provocarán un enfrentamiento con aliados transatlánticos con profundos lazos económicos. “Si Trump tiene que imponer aranceles del 1.000%, no se inmutará, mientras que la UE es pragmática, burocrática y fría. Así que si Trump quiere intensificar la situación, siempre tendrá la sartén por el mango”, opina Agathe Demarais, investigadora de política geoeconómica del grupo de expertos del Consejo Europeo de Relaciones Exteriores (ECFR, por sus siglas en inglés)”. El controvertido uso de órdenes ejecutivas por parte de Trump ha acelerado su capacidad para implementar políticas. En el primer año de su segundo mandato emitió 226 órdenes ejecutivas, frente a las 220 que firmó en los cuatro años de su primer mandato. El reto al que se enfrenta Bruselas, junto con sus aliados Noruega y Reino Unido, es cómo enfrentarse a él. Puede que Europa no pueda tomar represalias con la misma rapidez que regímenes autocráticos como China, pero los analistas argumentan que la respuesta colectiva europea puede dar lugar a la última tormenta arancelaria debido a la oposición interna y la creciente presión en los mercados financieros. Algunos líderes de la UE prometieron responder rápidamente cuando Trump amenazó este fin de semana con imponer aranceles adicionales a los países que enviaron tropas a Groenlandia. Pero cuando los representantes de los 27 Estados miembros se reunieron en Bruselas el domingo, las dificultades para actuar quedaron patentes.

La amenaza de gravámenes adicionales del 10% por parte de Washington a productos de Dinamarca, Noruega, Suecia, Francia, Alemania, Reino Unido, Países Bajos y Finlandia a partir del 1 de febrero –ampliables al 25% desde junio si no hay avances–, unida a la respuesta que prepara la Unión Europea, y al repunte de alrededor del 40% en lo que va de año del precio del gas natural en el mercado holandés TTF, han alterado un comienzo de año que se antojaba plácido para el Banco Central Europeo. La inflación en diciembre quedó justo por debajo del objetivo, en el 1,9%, y los tipos de interés están instalados en un cómodo 2%. No se puede decir, sin embargo, que ambos fenómenos vayan a ser suficientes para provocar una reactivación inflacionista. El gas natural partía de un umbral de precios muy bajo, y su rápida progresión lo ha devuelto a niveles de agosto, por encima de los 35 euros por megavatio hora, pero todavía casi un 30% abajo respecto a los niveles de enero de 2025. Norbert Rücker, director de investigación económica del banco suizo Julius Baer, cree que detrás de la violenta subida del gas natural puede estar una mayor prudencia entre los inversores que apostaban por su caída, que temen haberse pasado de frenada. 

Maarten Wetselaar ha cumplido cuatro años al frente de Moeve –antigua Cepsa– en los que ha dado un giro estratégico al grupo. "La integración reforzará la capacidad para invertir en transición energética por las sinergias y la mayor escala...La operación de Moeve y Galp está en línea con la recomendación de la UE de crear campeones energéticos europeos...Nuestra meta sigue siendo que más del 50% del resultado operativo provenga en 2030 de negocios sostenibles...La Península Ibérica será el gran hub de Europa en moléculas verdes (hidrógeno y derivados como amoniaco y metanol), aprovechando mejoras operativas y tres salidas al mar que aumentan el potencial comercial de nuestros productos. Si la operación sale adelante, con el permiso de los organismos competentes, tendremos más opciones para competir a nivel global y liderar el nuevo mercado de combustibles renovables..."

Maarten Wetselaar es un ferviente defensor de la transición energética, sobre todo hacia nuevas fuentes como el hidrógeno. Pero también es realista. "El mercado del hidrógeno verde se está reordenando. Es lo normal en mercados de nueva creación. Después de una fase de perspectivas elevadas comienza una fase de madurez y racionalización, donde se quedan los proyectos con verdadero potencial y viabilidad. Esto aumenta sus ventajas, al tener menos competencia, están mejor situados. En 2026 veremos iniciarse aquellos proyectos con verdadera viabilidad y respaldo comercial...Nosotros confiamos en iniciar la construcción de nuestro proyecto en Andalucía, que será el más grande de Europa, en los próximos meses. El objetivo es producir hidrógeno para posteriormente convertirlo en combustibles sintéticos para el transporte pesado, principalmente eSAF para aviación, y metanol, amoniaco y gas natural sintético para el transporte marítimo...Según el Hydrogen Council, ya hay más de 1.700 proyectos en el mundo, y de ellos, más de 500 con capital comprometido de inversión, que supera los 110.000 millones de dólares, 35.000 millones más que en 2024 y diez veces más que en 2020...China ha lanzado más de 500 proyectos de hidrógeno verde en 2025, con una inversión de 2.600 millones de euros. Bloomberg espera que la capacidad de hidrógeno verde en China alcance los 1,2 millones de toneladas para 2030, frente a las 125.000 toneladas de 2024, en especial en industrias vinculadas con el refino y la química. Incluso en Estados Unidos se mantienen proyectos de hidrógeno verde. La AIE espera que la producción de hidrógeno verde se multiplique por cinco en los próximos cinco años..."

La estrategia de rearme que están llevando a cabo los gobiernos europeos con motivo de la fuerte tensión geopolítica, que se ha acrecentado tras la invasión rusa de Ucrania, ha disparado a máximos históricos la inversión pública en programas de Defensa. En el caso español, el Gobierno, mediante la figura de los programas especiales de modernización (PEM), ha situado la concesión de fondos públicos para el despliegue de nuevos proyectos de Defensa en cifras récord, con el objetivo de superar el 2% del PIB en gasto militar. Los grandes vencedores en España de este aluvión de fondos han sido los gigantes Indra, Airbus y Navantia, todos ellos participados por el Estado, que, junto con Escribano Mechanical & Engineering (EM&E), se adjudicaron contratos en Defensa durante el ejercicio pasado por más de 28.300 millones, muy por encima de los años anteriores. Estas cuatro empresas se hicieron con casi el 90% de los 31.793 millones de euros en contratos públicos de Defensa adjudicados durante el año pasado, tanto por los Ministerios de Defensa e Industria y Turismo, como por parte de otras administraciones públicas, según el informe Observatorio de Seguridad Nacional, elaborado por Opina360, firma impulsada por Iván Redondo. Estos cerca de 31.800 millones en contratos públicos repartidos a empresas en 2025 suponen casi triplicar el monto destinado a Defensa de 10.667 millones alcanzado en todo el período 2022-2024.

La Inteligencia Artificial tiene los mimbres para revolucionar el sector bancario y el supervisor sigue muy de cerca su desarrollo. El Banco Central Europeo (BCE) ha indicado en su última publicación que quiere ampliar el espectro de su vigilancia para dar un peso más relevante a la supervisión de la adopción de esta tecnología por parte de las entidades. En un post publicado en la web de la autoridad monetaria, Sharon Donnery, miembro del Consejo de Supervisión Bancaria, y Mario Quagliariello, director de Estrategia Supervisora y Riesgo, adelantan los próximos pasos que tomará el BCE en este campo. En un apartado en el que describen lo que consideran que será “la supervisión bancaria del mañana”, los expertos de la institución con sede en Fráncfort aseguran que “los bancos deben actuar estratégicamente para aprovechar el valor a largo plazo de la Inteligencia Artificial, al tiempo que abordan los riesgos asociados”. “Ampliaremos nuestro enfoque, desde las aplicaciones relevantes para la supervisión prudencial hasta la Inteligencia Artificial generativa de forma más amplia”, indican los supervisores, al tiempo que detallan que “evaluaremos su impacto en los perfiles de riesgo y los marcos de gobernanza de los bancos, y colaboraremos con ellos para analizar cómo utilizan estas nuevas herramientas”. El BCE indica que esa colaboración nos ayudará a definir una postura sobre la relevancia y los riesgos de estas aplicaciones e informará a nuestro enfoque de supervisión en el futuro”.

La propagación de microplásticos por el planeta, hasta introducirse en el cuerpo humano, es un problema real. Sin embargo, hay científicos que alertan de que algunas de estas investigaciones, que han conseguido mucho impacto en los medios, exageran mucho la realidad. El último ejemplo es un estudio publicado ayer en Nature que concluye que las mediciones teóricas de la cantidad de microplásticos que llegan a la atmósfera pueden estar muy sobredimensionadas: entre 100 y 10.000 veces. No hay duda de la contaminación por microplásticos hasta el último rincón del globo. En gran parte, se debe justamente a las micropartículas de polímeros que llegan al aire y que pueden viajar largas distancias por la atmósfera hasta alcanzar los puntos más remotos de la Tierra. Para estudiar el problema, resulta clave entender los movimientos planetarios de estos plásticos diminutos. El trabajo de Nature, escaparate de la mejor ciencia mundial, pone el foco en la complejidad de medir algo tan pequeño y en que tampoco existen unos protocolos de muestreo universales. Para cuantificar las emisiones atmosféricas, a menudo se utilizan inventarios y modelos teóricos, basados en estimaciones a partir de datos de actividades humanas (como el número de coches, con el que se deduce una cantidad de micropartículas desprendidas de neumáticos). “Las entradas de plástico en la atmósfera están muy sobredimensionadas porque los cálculos están mal hechos. El estudio no lo dice de forma tan clara, pero es obvio que están mal hechos”, comenta Roberto Rosal, catedrático de Ingeniería Química de la Universidad de Alcalá.