20260924

Egunkarien azalak erakusten dizkizuegu, eguneko berri nagusietaz “begiratu batean” jabetzeko / Comenzamos con las portadas de los periódicos para conocer ‘de un vistazo’ las noticias destacadas del día.

La siderurgia vasca vuelve a enfrentarse al abismo de unos mercados energéticos implacables. Si bien la crisis prolongada por el conflicto en Oriente Medio ha empujado ya a algunas de las principales fábricas españolas a detener su actividad temporalmente, las plantas guipuzcoanas y vascas resisten por ahora el embate, aunque a costa de reconfigurar su día a día operativo. «El gran reto actual para estas industrias electrointensivas son los enormes costes energéticos», constata Asier San Millán, director general de Siderex, el clúster que agrupa a más de medio centenar de firmas clave del sector en Euskadi, como Arcelor Mittal, Sidenor o Fagor Arrasate. San Millán advierte de que el futuro inmediato de las plantas pasará, «más que por realizar paradas totales, por tener que modular continuamente su producción para poder hacer frente a los costes». Esta adaptación constante en las fábricas es la vía de supervivencia en un escenario donde los esfuerzos por avanzar en la electrificación de los procesos, vitales para la descarbonización, chocan de frente con unos gastos de generación eléctrica que están «por las nubes». 

La reforma fiscal con la que la Diputación de Bizkaia pretende reforzar el arraigo de empresas y trabajadores ha arrancado este miércoles su tramitación en las Juntas Generales sin más respaldo que el de los propios jeltzales. El PSE, socio minoritario del Gobierno, ha dejado claro que «no le gusta» el proyecto remitido por el ente foral y ha advertido de que deberá cambiar durante su tramitación para incorporar el acuerdo de mínimos alcanzado entre ambas formaciones para los tres territorios, que rebaja algunos de los incentivos planteados inicialmente y suprime otros, como las deducciones por las cuotas de gimnasio o el seguro sanitario privado. Los socialistas siguen así poniendo tierra de por medio con un texto que no comparten «ni en el fondo ni en la forma». 

El debate sobre las medidas tributarias de 2027 nace en Álava evidentemente viciado por los anuncios de la Diputación de Bizkaia. De hecho, el portavoz foral de Elkarrekin, David Rodríguez, acusó este miércoles al Gobierno de Ramiro González de impulsar un modelo de «privilegios fiscales selectivos» y de asumir un «sesgo neoliberal», y eso que todavía quedan dos meses para que se conozca al detalle su propuesta. El diputado general le solicitó que acuda a las próximas reuniones «sin perjuicios y mirando solamente el contenido real de lo que proponemos» porque lo que planea Álava «no va en contra» ni «pretende dar vuelta atrás» a la reforma fiscal aprobada en marzo de 2025 con los morados. Esos nuevos incentivos, explicó González, buscarán favorecer el arraigo empresarial para evitar ventas a fondos extranjeros, impulsar la formación y el empleo juvenil, facilitar el acceso a la vivienda para trabajadores y reforzar la fiscalidad en los cuidados y la movilidad sostenible.

Jugar un papel relevante en la nueva carrera europea por la biotecnología y la biofabricación avanzada. Es el objetivo que se ha marcado el sector vasco de salud, que ha presentado este miércoles el Hub Vasco de Biofabricación en Terapias Avanzadas, que busca convertir la concentración de capacidades existente en Euskadi en «una ventaja industrial y competitiva». Según ha destacado Idoia Muñoz, directora general de Basque Health Cluster en la presentación del proyecto, «hoy se abre una nueva etapa, porque ya no basta con ser capaces de descubrir una nueva terapia, sino que hay que ser capaces de desarrollarla, escalarla, fabricarla con los máximos estándares de calidad y que llegue al paciente. No es una cuestión solamente sanitaria o científica, sino industrial. Y aquí es precisamente donde creemos que Euskadi tiene una oportunidad extraordinaria, porque una parte importante de esa capacidad, conocimiento y talento ya existe aquí». El objetivo principal, por tanto, es conseguir unir las capacidades que tiene cada actor del sector vasco para que funcionen de forma cada vez más conectada. Además de ello, otra de las metas es conseguir proyectar estas capacidades conjuntamente hacia Europa y los mercados internacionales, en un ámbito que, según ha explicado Muñoz, Europa ha identificado como «prioritario» y que por lo tanto tiene altas expectativas de crecimiento. En la presentación del proyecto han participado los representantes de las empresas vascas punteras en el sector de las terapias avanzadas y biofabricación como ViveBiotech, Histocell, Viralgen (integrada en Bayer), y BTI Biotechnology Institute de Eduardo Anitua. 

Detrás del competidor chino que ha arrebatado a Vicinay el importante contrato con el que contaba está uno de los mayores fabricantes mundiales de cadenas para el sector marítimo y ‘offshore’. Asian Star Anchor Chain (ASAC) nació en 1981 y tiene su sede en Jingjiang, en la provincia china de Jiangsu, a orillas del río Yangtsé y con salida logística hacia Shanghái. Está especializada en cadenas de anclaje y, sobre todo, en grandes sistemas de amarre para plataformas petrolíferas, el mercado al que se dirige el grupo vasco. Asian Star es una empresa cotizada en la Bolsa de Shanghái desde 2010, aunque mantiene un marcado carácter familiar. Su principal arma es la escala. ASAC asegura disponer de una capacidad anual cercana a las 350.000 toneladas de cadenas, además de 10.000 toneladas de componentes forjados y 50.000 de piezas fundidas. Cuenta con varias bases industriales en China, alrededor de 1.500 trabajadores y exporta más del 60% de su producción. Esa combinación de tamaño, automatización y costes industriales chinos convierte a Asian Star en un rival especialmente difícil de batir en precio y plazos. A ello suma capacidad tecnológica y una enorme flexibilidad productiva. Su margen para bajar precios y destruir a su rival ha quedado evidente en este episodio. ASAC debe soportar un arancel del 75% en Estados Unidos por las medidas de Donald Trump y aún así ha puesto sobre la mesa una mejor oferta que Vicinay, que paga una tasa del 50%. Es otro reflejo más de la vulnerabilidad de la industria europea frente a China, que encima subvenciona a sus empresas.

Saldo neto positivo para Euskadi. En el primer semestre de este año salieron de Euskadi 101 empresas y radicaron su sede 119, lo que deja un saldo positivo de 18 empresas, convirtiéndose en la séptima comunidad autónoma con una saldo positivo mayor. Los primeros puestos de mayor atracción son para Madrid, Andalucía, Baleares, Valencia, Aragón y Canarias. El año pasado fue intenso en mudanzas empresariales de unas comunidades autónomas a otras, tendencia que se ha mantenido en la primera mitad de 2026. Entre enero y junio, 2.816 compañías trasladaron su domicilio social de una región a otra en busca de un entorno más propicio para sus negocios, ya fuera desde el punto de vista fiscal, normativo, político, institucional o jurídico, o un cóctel de todos ellos. Es una cifra similar a la del mismo periodo de 2025, cuando 2.817 empresas cambiaron su sede a otra autonomía y evidencia el alto grado de movilidad de una parte del tejido empresarial español. Aunque los traslados de sedes son un fenómeno generalizado en todos los territorios españoles, el grueso se concentra, como es lógico, en las dos mayores economías regionales del país, Madrid y Cataluña, pero con una sustancial diferencia: mientras que en el caso de Madrid, por lo general y salvo contadas excepciones, son más las empresas que llegan que las que se marchan, en el de Cataluña es justo el contrario: son muchas más las compañías que hacen las maletas y abandonan la región que las que apuestan por ella. Y el primer semestre de 2026 no ha sido una excepción.

Las gasolineras guipuzcoanas afrontan una subida de sus ingresos al mismo tiempo que Francia sufre problemas de abastecimiento y precios récord de los carburantes. En Euskadi, las ventas de combustible para automoción crecieron un 7,6% en el segundo trimestre de 2026 respecto al mismo periodo de 2025, según Eustat. Frente al primer trimestre, el avance fue del 1,9%. El dato sitúa a los carburantes como la actividad comercial con mayor crecimiento dentro del índice vasco en ese periodo. Las estaciones de servicio del Estado –no existen datos por territorios– facturaron más de 11.200 millones de euros durante los seis primeros meses de 2026, un 15% más que en el mismo periodo del año anterior. La media diaria alcanzó los 62,3 millones de euros, frente a los 54 millones de 2025. En abril se alcanzó el máximo del semestre, con 69,5 millones diarios. Las cifras corresponden a los negocios incluidos en el sistema de suministro inmediato de información de la Agencia Tributaria y reflejan ingresos, no beneficio, ya que el encarecimiento del petróleo también ha elevado los costes de aprovisionamiento de las estaciones de servicio. 

El vicepresidente primero, Carlos Cuerpo, está sondeando a los principales sectores afectados. Y en esta ronda de consultas, el pasado martes fue el turno del sector de los hidrocarburos, en el ojo del huracán por la fuerte subida de precios de los últimos meses, que han provocado el peor dato de IPC en casi cuatro años. A la destrucción de oferta gasista y de productos derivados del petróleo en Oriente Próximo se suma el estrechamiento de diésel o gas de Rusia, cuyas infraestructuras energéticas están sufriendo por los ataques de Ucrania, lo que está desatando el nerviosismo entre los operadores, que en estos meses deberían tener ya cerrados sus aprovisionamientos para el invierno en el hemisferio norte, la época de mayor consumo. Las nuevas sanciones de Bruselas frente a Rusia tensan aún más la situación. Carlos Cuerpo se mostró preocupado en la reunión, señalan las fuentes consultadas, ya que el ministro teme que el incremento de la inflación acabe provocando los conocidos en el argot económico como efectos de segunda ronda (subida de precios de alimentos y otros bienes de primera necesidad provocada por el alza de los costes energéticos). Por esa razón, el titular de la cartera de Economía cree que es necesario encontrar soluciones para aplacar la subida de precios. 

El Gobierno de Donald Trump prepara un plan para prohibir las exportaciones de diésel durante 90 días, según avanzó ayer Politico. La medida, que aún no está decidida, porque existen profundas diferencias en el seno de la Administración republicana, buscaría atajar la crisis del diésel en Estados Unidos, con los precios desbocados por la escasez de combustible. El precio del diésel está descontrolado en Estados Unidos, donde esta semana pulverizó un nuevo récord histórico al cotizar a 6,52 dólares el galón, casi un 80% más que hace un año y por encima de los niveles alcanzados en 2022, cuando estalló una fuerte crisis energética tras la invasión rusa de Ucrania. La Casa Blanca ultima el diseño de la medida para tratar de atajar una nueva crisis a poco más de un mes para las elecciones de medio mandato, donde los republicanos se juegan gran parte de sus bazas políticas y el presidente estadounidense el alcance de su legado político. El presidente republicano lleva varios días barajando la idea. 

“He dicho que no enviemos diésel fuera”, declaró el mandatario estadounidense el martes tras una reunión con el presidente ucraniano, Volodímir Zelenski, en el marco de la Asamblea de la ONU que se celebra estos días en Nueva York. El presidente de EE UU tiene ahora en su mano la capacidad de agravar aún más el choque energético que él mismo desató en febrero al iniciar la guerra contra Irán y que está afectando, y de qué manera, al bolsillo de sus propios electores. La amenaza del veto, ya sea parcial o total, no puede llegar en peor momento para Europa, donde los precios del combustible están por las nubes e impactan de lleno en la agricultura, el transporte y la industria. En el Viejo Continente, el diésel sigue representando casi las dos terceras partes de la energía consumida para el transporte de mercancías por carretera. Y Estados Unidos es, por mucho, su principal proveedor: aporta, en lo que va de año, un tercio de las importaciones europeas de gasóleo –en agosto fue la mitad– y la décima parte del consumo total. “El problema de fondo es que el resto del sistema mundial de refinado no dispone de suficiente capacidad excedente para compensar estas pérdidas”, explica Kerstin Hottner, responsable de materias primas de la gestora Vontobel. “En los últimos años se ha cerrado capacidad de refinado tanto en Europa como en EE UU, y las instalaciones que siguen operativas ya funcionan cerca de sus niveles máximos”. Si Washington cierra ahora el grifo al resto del mundo, la situación será aún más insostenible. “Una prohibición de las exportaciones sería devastadora para el suministro de gasóleo en Europa, que tendría dificultades para reemplazar dicho suministro”

A contracorriente. Mientras en Europa se enfría la fiebre del hidrógeno verde –el combustible limpio que ganó enteros en la crisis energética de 2022 como alternativa al gas–, el Gobierno ha marcado ya en el mapa las regiones en las que comenzará la red troncal, la telaraña de tuberías que conectará los centros de producción de hidrógeno con los grandes consumidores. País Vasco, Aragón, Cataluña y Andalucía irán primero. No es una elección al azar. El Ejecutivo quiere priorizar algo más de 230 kilómetros de tuberías que requerirán cerca de 400 millones de euros. Se trata de tramos estrechamente ligados a tres megaproyectos industriales que ya han recibido cuantiosas subvenciones públicas y cuyos promotores (y futuros clientes) son multinacionales con músculo suficiente para adelantar inversiones. Esos proyectos tienen nombre propio: Onuba (Huelva), Catalina (Teruel) y el electrolizador de Petronor (Bizkaia). Los tres aspiran a generar hidrógeno a gran escala. 

El tráfico sigue recuperándose en el Puerto de Bilbao. Tras cerrar un 2025 en el que la actividad cayó un 7% respecto a 2024, la evolución de este año muestra indicadores más positivos. En agosto, las instalaciones movilizaron 2,7 millones de toneladas, lo que supone un leve salto del 1% respecto al mismo mes del año pasado. Eso sí, la lectura anual es mejor. Según revelan los datos publicados este miércoles por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, la actividad en los ocho primeros meses del año ha aumentado el 7,8%, hasta llegar así a las 22,6 millones de toneladas. La evolución del tráfico del Puerto de Bilbao está claramente condicionada por el conflicto internacional de Oriente Medio, que marca el paso de los mercados internacionales. En este sentido, el peso de la refinería de Petronor en Muskiz es elevado. Una buena noticia viene del tráfico de contenedores, que suele ser un buen termómetro para medir la evolución de sectores como la automoción, crucial en el caso de Euskadi y que necesita oxígeno ante la grave crisis que atraviesa la industria europea y grandes socios como Alemania y Francia. En concreto, los envíos crecen un 4,3% hasta agosto, alcanzando así las 3,3 millones de toneladas. De esta manera, el Puerto de Bilbao se posiciona como el sexto puerto del país que más mercancía moviliza hasta agosto. Se sitúa por detrás de Algeciras (67,5 millones), Valencia (53,1), Barcelona (47,5), Las Palmas (24,4) y Cartagena (23,4).

El tráfico en el Puerto de Pasaia sigue aumentando su tráfico en lo que va de año, en pleno debate sobre su competitividad y la búsqueda por Euskadi de «mayor autonomía» para la instalación. La dársena guipuzcoana gestionó hasta agosto 2,3 millones de toneladas, con un incremento del 1,3% respecto al año anterior pese a que el octavo mes del año fue peor que agosto de 2025. De esta forma, y pese a que el tráfico de automóviles sigue a la baja (nada menos que un 11%) por la crisis de la automoción, el Puerto de Pasaia afronta el final de año con posibilidades de acabar en el entorno de los 3,5 millones de toneladas, mejorando ligeramente las cifras de los últimos dos años en plena incertidumbre económica global. Las importaciones, con un ligero alza del 0,4%, compensan las caídas de las exportaciones en Gipuzkoa. Los datos mensuales proporcionados por Puertos del Estado, organismo dependiente del Gobierno central que coordina los puertos de interés general, como Pasaia, sitúa el crecimiento de la dársena guipuzcoana por encima de la media estatal, que cifra en un 1,2%, aunque lejos de Bilbao, que crece nada menos que un 7,8%, con 22,6 millones de toneladas movidas, por el tirón de Petronor.

El sindicato de maquinistas de Escocia, ASLEF, ha advertido al Gobierno escocés de que sus miembros no conducirán los trenes de CAF si la compañía guipuzcoana resulta ganadora del concurso en Glasgow. Los maquinistas recuerdan que la firma de Beasain participa en el proyecto del tranvía de Israel en Jerusalén Este, y que por este motivo figura en la lista de empresas de Naciones Unidas implicadas en los asentamientos «ilegales» en Cisjordania, según informan distintos medios del país. «No conduciremos trenes de una empresa que sea cómplice de crímenes de guerra», ha asegurado Kevin Lindsay, dirigente de ASLEF. A esta llamada se ha sumado la confederación de sindicatos escoceses, STUC. En un comunicado fechado el lunes, Dave Moxham, secretario general adjunto del STUC, ha destacado que tanto el Gobierno escocés como el británico condenan la ocupación israelí de territorio palestino. CAF es una de las cinco empresas que compiten por construir al menos 69 nuevos trenes eléctricos y trenes eléctricos de batería, con opciones para adquirir hasta 37 unidades adicionales.

La cartera de pedidos de Astilleros Zamakona se eleva a 400 millones de euros y cuenta con una plantilla de 650 personas en sus instalaciones de Santurtzi y Pasaia (Gipuzkoa). El consejero de Industria, Transición Energética y Sostenibilidad del Gobierno Vasco, Mikel Jauregi, y la diputada de Promoción Económica de la Diputación Foral de Bizkaia, Ainara Basurko, acudieron ayer a sus instalaciones en una iniciativa organizada por el Foro Marítimo Vasco para dar a conocer a las instituciones «la capacidad tecnológica e industrial que caracteriza al sector marítimo de Euskadi», y que se sitúa «a la vanguardia tecnológica mundial». Actualmente los astilleros ultiman el Eidsvaag Aurora, un buque de última generación ‘Made in Euskadi’.

El acuerdo alcanzado entre el Gobierno vasco, las diputaciones y el Ejecutivo Central el pasado 9 de julio para financiar los gastos de la Ley de Dependencia en Euskadi va a suponer una importante inyección de dinero para las administraciones vascas. El texto firmado en la Comisión Mixta del Concierto garantiza a partir del año que viene la financiación con dinero del Estado del 50% de los gastos que en Euskadi se realizan en esta materia, lo que supondrá una inyección de 407 millones de euros, muy superior a los alrededor de 166 del año 2025. Hasta ahora, según ha explicado este miércoles en el Parlamento el consejero de Hacienda, Nöel d'Anjou, los gastos derivados de la dependencia que venía cubriendo el Estado ascendían al 11,7% de los alrededor 800 millones que requerían los servicios vascos. El resto, ese 88,3%, los asumían las diputaciones forales, principales titulares de esas competencias. La inyección de dinero por parte del Estado queda, por lo tanto, asegurada y blindada. Tal y como ha explicado d'Anjou «no dependerá de los Presupuestos Generales del Estado o de modificaciones de la ley» o reducciones de los pagos al resto de las autonomías que establezca el Ministerio. 

Aunque la brecha salarial entre hombres y mujeres se ha reducido a la mitad desde 2016, los datos más recientes del País Vasco todavía la sitúan por encima del 12%. Para combatir esta desigualdad, el Gobierno vasco apuesta por involucrar a todos sus departamentos y hacer uso de todas las herramientas a su disposición. «Vamos a reforzar la inspección y el control frente a cualquier forma de discriminación porque no basta con reconocer los derechos, hay que garantizar que se cumplan, hay que perseguirlos y hay que sancionarlo», advirtió ayer el vicelehendakari y consejero de Economía, Trabajo y Empleo, Mikel Torres, durante el V Congreso sobre Brecha Salarial organizado en el BEC. Durante el encuentro se presentó el III Plan para la Brecha Salarial hasta el año 2030, que el Consejo de Gobierno aprobó este martes y que reúne 91 medidas para combatir la desigualdad salarial y ampliar las oportunidades laborales de las mujeres. 

Según el Eustat, entre junio y agosto, 589.476 visitantes escogieron los hoteles de Bizkaia para alojarse durante sus vacaciones de verano. La cifra es la más alta desde que hay registros –esto es, desde 2011– y supone un incremento del 7,6% respecto al mismo periodo del año anterior. También avanza un buen ejercicio para el sector. Bizkaia es, de largo, el territorio al que mejor le ha sentado el verano en materia de turismo, ya que en Gipuzkoa las entradas en hoteles aumentaron en un 3,18% respecto al año anterior, sumando 16.000 viajeros en toda la temporada estival, mientras que en los establecimientos alaveses se contabilizaron 400 huéspedes más, lo que supone un crecimiento del 0,26%. Al conjunto de Euskadi llegaron en los citados meses alrededor de 1,2 millones de personas y cerca de la mitad se decantaron por Bizkaia. Agosto fue el mes de mayor tirón, con 212.406 visitantes, unos 15.000 más que el año anterior. Aunque el crecimiento fue mayor en julio, con 16.000 entradas más. 

La guerra en Oriente Medio está pasando factura a la mayor parte de los países del mundo, pero España está pagando el precio más alto de entre todas las grandes economías del euro. Hasta el año 2027 mantendrá una inflación más elevada que Francia, Alemania e Italia, según el último informe de previsiones económicas publicado este miércoles por la OCDE. En concreto, alcanzará un 3,4% el año que viene, medio punto más de lo previsto en la última revisión de junio. El organismo internacional también se ha visto obligado a revisar al alza la inflación para 2026, que será del 3,7%, cuatro décimas más que lo que preveía hace tres meses. Lo que es especialmente preocupante es que la OCDE también prevé una inflación subyacente —que descuenta los precios de la energía y de los alimentos no elaborados— superior en España. El indicador se había mantenido bastante contenido en los últimos meses sin sobrepasar los niveles anteriores al comienzo del conflicto. Pero eso va a cambiar, de acuerdo con la OCDE, y los altos precios de la energía terminarán por dejarse sentir también en la cesta de la compra de los hogares. En concreto, se situará en el 3,4% en 2026, cinco décimas por encima del último dato disponible del 2,9% en agosto.

Los siete gigantes chinos del automóvil ya venden vehículos en España. La presentación en Madrid hace unos días del nuevo Geely E2 –el coche más vendido en China– y el reciente lanzamiento al mercado español del GWM Ora 5 –el primer modelo de Great Wall Motor en el país– han completado el desembarco en el mercado nacional de las siete grandes firmas de coches chinas, siendo el primer país de Europa donde ya operan todas ellas. En sólo cinco años, han desembarcado en España 37 marcas chinas de coches, aunque sólo una veintena de ellas comercializa vehículos de forma recurrente. A la cabeza de todas ellas están los siete grupos automovilísticos más importantes del país asiático: SAIC Motor, BYD, Geely, Chery, Changan, GAC y Great Wall Motor (GWM). Ante la feroz competencia en China, marcada por un estancamiento de la demanda interna, exceso de capacidad de producción y una prolongada guerra de precios, los grupos automotrices del país asiático han puesto su mira en los mercados extranjeros como vía de crecimiento. Animados por el propio Gobierno chino, los fabricantes del país asiático han impulsado sus exportaciones por toda Asia, América y Europa, aunque la lucha para ganar cuota de mercado –sacrificando rentabilidad y poniendo la presión sobre los márgenes– también se ha trasladado a los mercados foráneos, incluida España.

«Entrenar GPT-3, el modelo de lenguaje base sobre el que se construyó una de las primeras versiones del famoso asistente de inteligencia artificial ChatGPT, requirió un consumo eléctrico equivalente al de 370 hogares españoles en un año». Otra cifra gigantesca: «Un centro de datos con una demanda de potencia de 100 megavatios –similar a los macrocentros que opera Google– funcionando a plena potencia consume en un solo día unos 2,4 gigavatios/hora, lo mismo que 700 familias en un año». Da los datos Carles Gallel, profesor de los Estudios de Informática, Multimedia y Telecomunicación de la UOC. Son cifras de las que se habla poco, ahora que el debate en torno a la IA se centra en la seguridad. Pero esta carrera tecnológica tiene muchos impactos. Y uno es el medioambiental: los centros de datos ya consumen el 1% de toda la electricidad que se genera en el mundo y la Agencia Internacional de la Energía estima que para 2030 representará el 3%. Hay otro consumo y se mide también en cifras abultadas: el de agua. «Si el ordenador de la oficina desprende calor después de siete horas, imagínate 50.000 hornos de cocina funcionando simultáneamente», hace el símil Pablo Gil, economista y divulgador financiero. Un calor que hay que sacar con agua. Calcular cuánta es casi un ejercicio de fe. Unas referencias. «Un centro de datos de 100 megavatios puede llegar a gastar hasta 288.000 litros de agua por hora» –una décima parte de la que contiene una piscina olímpica–, señala Gil. Una medida más pequeña: «Una conversación de entre 20 y 50 preguntas con un asistente de IA consume alrededor de medio litro de agua», cifran en la revista ‘Consumer’. Y ofrecen una proyección: «El consumo mundial de agua que supondrá la IA en 2027 será de 5 kilómetros cúbicos» –el regadío agrícola consume cada año 2.500 kilómetros cúbicos–.

«Jamás bajaremos la cabeza». El presidente de Irán, Masoud Pezeshkian, lanzó ayer esta advertencia como si de una losa se tratara sobre el auditorio de la Asamblea General de Naciones Unidas en Nueva York. Era la primera vez en la larga historia de la institución que un presidente en guerra con Estados Unidos se subía al estrado. Había cierta expectación sobre si su discurso buscaría un tono conciliador con el presidente Donald Trump o resultaría todo lo contrario, una gama de proclamas y advertencias. Ganó esto último. Pezeshkian dijo que EE UU actúa como un «terrorista» en Oriente Medio y que la guerra emprendida por la Casa Blanca es ilegal. También precisó que la república islámica está «preparada para el diálogo», pero «sin recurrir al lenguaje de la fuerza». Trump había anunciado veinticuatro horas antes en la misma tribuna su disposición a «aniquilar» a Irán. La cumbre de la ONU asistió a la ponencia más desafiante de todas cuantas se han escuchado hasta ahora en la tribuna de oradores. 

La explicación llega después de varios meses en los que el origen de las alhajas se había convertido en una de las incógnitas abiertas de la investigación. La defensa asegura que la colección fue entregada en Madrid durante el viaje oficial realizado por el monarca saudí los días 18 y 19 de junio de 2007 y que el obsequio llegó hasta la propia residencia familiar de Zapatero en el Palacio de la Moncloa. «Se trató de una atención estrictamente personal, aceptada por deferencia y como muestra de agradecimiento y respeto de mi representado hacia el monarca saudí», sostiene su abogado. La versión de Zapatero es que las piezas «se guardaron y permanecieron guardadas durante todo este tiempo», mezcladas con joyas familiares y otros regalos de amigos, «sin uso ni destino alguno, y sin conciencia de su valor material».