20260302

Egunkarien azalak erakusten dizkizuegu, eguneko berri nagusietaz “begiratu batean” jabetzeko / Comenzamos con las portadas de los periódicos para conocer ‘de un vistazo’ las noticias destacadas del día.

Estados Unidos e Israel mantienen los bombardeos contra Irán y cifran en más de 40 los dirigentes muertos. Teherán responde con drones y misiles y mata a tres soldados estadounidenses y nueve civiles israelíes. El ataque de Estados Unidos e Israel contra Irán y la respuesta militar de Teherán ha provocado un incendio bélico en Oriente Próximo de consecuencias imprevisibles. La República Islámica ha jurado venganza por la muerte de su líder supremo, el ayatolá Ali Jameneí, y ayer respondió con el lanzamiento de cientos de drones y misiles. Tres soldados estadounidenses y una decena de civiles israelíes fallecieron. Donald Trump afirmó que el ejército estadounidense ha hundido nueve buques y que 48 dirigentes de Irán han muerto. Israel está atacando “el corazón de Teherán con una intensidad cada vez mayor”, dijo el primer ministro, Benjamín Netanyahu. Los bombardeos de Estados Unidos e Israel contra Irán y la respuesta militar de Teherán han provocado un incendio bélico en Oriente Próximo de consecuencias imprevisibles. En su segundo día, la República Islámica juró venganza por la muerte en la víspera de su líder supremo, el ayatolá Ali Jameneí, y lanzó cientos de drones y misiles contra Israel y las bases de EE UU en la zona. Donald Trump afirmó ayer que el ejército estadounidense ha hundido nueve buques y que 48 dirigentes de Irán han muerto. El ejército de Israel ataca “el corazón de Teherán con una intensidad cada vez mayor”, aseguró Benjamín Netanyahu, el primer ministro. Centenares de personas han muerto en Irán, aunque no hay un balance oficial de víctimas.

Francia, Reino Unido y Alemania se declararon dispuestas ayer a lanzar “acciones defensivas proporcionadas” contra Irán para proteger sus intereses en Oriente Próximo. Los dirigentes de los tres países advirtieron al régimen iraní para que cese los “ataques indiscriminados” y acordaron afrontar esta amenaza junto a Estados Unidos y otros aliados. La declaración abre la puerta a la entrada de las principales potencias de Europa occidental en la escalada bélica. Francia y Reino Unido, ambos con capacidad nuclear y con sillón permanente en el Consejo de Seguridad de la ONU, tienen bases en la región. Alemania, en pleno proceso de rearme, es el aliado más próximo de Israel en Europa. Francia, Reino Unido y Alemania contemplan lanzar “acciones defensivas proporcionadas” contra Irán para proteger sus intereses en Oriente Próximo. Los dirigentes de los tres países europeos advirtieron ayer al régimen iraní para que cese los “ataques indiscriminados” en la región y acordaron afrontar esta amenaza en coordinación con Estados Unidos.

El ataque de Estados Unidos e Israel a Irán ha dejado al mercado petrolero pendiente de un punto crítico: el estrecho de Ormuz. Una zona ubicada en la orilla sur de la República Islámica y por la que discurren cada día más de 20 millones de barriles de petróleo, esto es, una quinta parte del consumo mundial y una tercera parte del transportado por vía marítima. Un estrecho que tanto Estados Unidos como Irán han recomendado evitar porque “ya no es seguro”, lo que ha avivado el temor a que el crudo enfile una escalada que puede superar los 100 dólares por barril. La Guardia Revolucionaria iraní advirtió este sábado de que el tránsito marítimo por el estrecho de Ormuz “ya no es seguro”, mientras que el Departamento de Transporte de Estados Unidos emitió una recomendación para que los buques comerciales eviten navegar por la zona, incluyendo también el golfo Pérsico, el golfo de Omán y el mar Arábigo. “El 28 de febrero comenzó una importante actividad militar en las zonas geográficas mencionadas anteriormente. Se recomienda a los buques mantenerse alejados de esta zona en la medida de lo posible”, apuntó la Administración Marítima en una alerta que estará vigente hasta al menos el 7 de marzo. Y si el cierre de la principal arteria petrolera se prolongara, el resultado sería demoledor para el mercado petrolero ya que podría disparar la cotización del barril de Brent, actualmente en 73,2 dólares, hasta el triple dígito. Por un lado, el precio del petróleo subirá ante la posibilidad del bloqueo prolongado del Estrecho por parte de Irán, señala Manuel Pinto, analista de XTB. Por otro, “si la capacidad de producción de Irán se viera afectada, se reduciría la oferta [mundial], lo que dispararía el precio del crudo hasta los 100 dólares”, explica Raymond Torres, director de Coyuntura de Funcas.

Uno de cada diez litros de petróleo que importa España viene de países ahora afectados por el conflicto de Estados Unidos contra Irán.  La guerra desencadenada por Estados Unidos e Israel contra Irán y las consecuencias inmediatas que está teniendo para todos los países del golfo Pérsico, ponen en juego 45.000 millones de euros en el sector energético español. Las consecuencias son especialmente relevantes para los cinco mayores grupos, los que podrían denominarse los Big 5: Iberdrola, Endesa, Naturgy, Repsol y Moeve. No sólo por las grandes cantidades de suministro de petróleo y gas que salen desde aquella región hacia España. También por las enormes implicaciones corporativas que tiene para esos grupos españoles, cuyos principales accionistas, socios o aliados, son precisamente los estados de Catar, Emiratos Árabes Unidos (EAU), Kuwait, Arabia Saudí y Omán. Una de las consecuencias inmediatas está siendo el bloqueo total o parcial del estrecho de Ormuz, por el que sale el 20% de los suministros mundiales de petróleo y gas, entre ellos los que van a España. Según los últimos datos de 2025, el pasado año España importó 61,4 millones de toneladas de crudo, de los que algo más del 10% provenía de países del Golfo, fundamentalmente Arabia Saudí (3,6 millones) e Irak (2,9 millones). A precios de mercado de la pasada semana (unos 70 dólares por barril) y sin las enormes subidas que se esperan en próximos días, supone unos 3.800 millones de euros. En gas, España importó del golfo Pérsico el pasado año el equivalente a 6.403 gigavatios hora, cerca del 2% de todo el consumo de 2025. A precios de mercado equivale a unos 200 millones de euros. 

En obra civil, FCC y Acciona figuran entre los mayores contratistas internacionales, tanto en infraestructuras de movilidad como en obras vinculadas al ciclo integral del agua. Entre las empresas públicas, Renfe es el líder del consorcio español que construyó y opera el único tren de alta velocidad del país, que comunica La Meca y Medina. En el mundo de las ingenierías destacan las bases operativas con miles de empleados en la región de Typsa, Ayesa, Sener e Idom, entre otras. La presencia de empresas españolas en los países del golfo Pérsico (Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos, Catar, Kuwait, Omán y Baréin) es notable, una región que se ha consolidado en los últimos años como un destino estratégico para contratos millonarios. La actividad de las compañías nacionales se extiende desde el sector de consumo a los de ingeniería, energía, construcción de infraestructuras y Defensa. Uno de los sectores que ha comenzado a notar los efectos de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán es el aéreo. La crisis ha afectado a las conexiones aéreas por el cierre del espacio aéreo de la región. Iberia canceló el domingo la conexión entre Madrid y Doha (Catar), y también la de hoy, y su filial Iberia Express ha dejado de operar la ruta con Tel Aviv (Israel) hasta el 10 de marzo. Air Europa, por su parte, ha anulado la actividad entre Madrid-Barajas y Tel Aviv (Israel) al menos hasta hoy. No es el único caso. Air France ha extendido hasta el martes la anulación de sus vuelos a Tel Aviv, Riad, Dubái y Beirut, y British Airways canceló el sábado sus vuelos a Amán (Jordania) y los previstos hacia Tel Aviv y Baréin. Las aerolíneas de Turquía han suspendidos sus vuelos a la zona y las compañías áreas del Golfo han cancelado sus operaciones, entre ellas, la que mantienen con España. Son los casos de Catar Airways, Emirates, Saudia Airlines, Kuwait Airways o Etihad, pendientes, como el resto, de que se reabra el espacio aéreo para ir restableciendo la actividad. Según Aena, ayer hubo unas 30 cancelaciones en España por Irán. 

La mayor feria industrial del país arranca hoy en el BEC. La Bienal de Máquina-Herramienta (BIEMH) abre sus puertas hasta el viernes con más de 1.500 firmas procedentes de 34 países que llegan para presentar las últimas novedades en fabricación avanzada. La cita llega en un momento en el que el clúster del sector, AFM, viene de cerrar 2025 con una caída de facturación del 5%, pero también con un aumento de su cartera de pedidos del 2,3% para este ejercicio. Su presidente, José Pérez Berdud, reconoce que vive este evento con «ilusión». "Aquí se juegan dos partidas. Para el mercado nacional ésta es la feria más relevante porque se van a planificar un buen montón de operaciones para los próximos seis u ocho meses. Pero para los fabricantes de aquí la media de lo que vendemos en el extranjero supone un 80% y ahí nos jugamos sobre todo el prestigio y la posición de la marca...No podemos obviar que nuestro principal mercado es EE UU y sigue siéndolo en la entrada de pedidos, aunque los acuerdos que está alcanzando Europa con países como India o a través del tratado Mercosur con Brasil, que es muy industrial y tradicionalmente muy proteccionista, nos pueden favorecer abriendo nuevos mercados con menos aranceles. Pero al final la situación geopolítica, con una Europa que no ha sufrido una caída dramática pero que está más débil, nos ha llevado a no tener tantas preferencias como antes y a estar abiertos a más sitios...Lo que vemos va por barrios. Hay sectores que están más flojos, en situación de cambio, como puede ocurrir con la automoción, y otros como el aeronáutico, el de los trenes o la defensa que están a tope. Ahora mismo para la industria en Euskadi la actividad no es mala, pero tampoco quiero frivolizar porque hay ejemplos que estamos viendo de empresas que lo están pasando mal al verse afectadas especialmente por las tarifas de EE UU. Con todo, la sensación que tengo es que en general va bien...No soy nada partidario de las políticas proteccionistas que siempre tienen un doble filo. Pero tampoco tenemos que ser tontos y hay que garantizar un comercio libre y justo. Si alguien está interviniendo en el mercado, no te puedes quedar chupándote un dedo. Eso no quiere decir que la política para actuar sea la de Trump..."

José Pérez Berdud es, además de presidente de AFM, vicepresidente de Cecimo, la asociación europea de fabricantes de máquina-herramienta, institución cuya presidencia pasará a ocupar en apenas tres meses. Y en virtud de esa posición tan relevante, este zumarragarra de 58 años tuvo la fortuna y la responsabilidad de sentarse en la mesa de los mayores durante la reciente cumbre UE-India que dio luz verde a un acuerdo comercial cuya negociación tan ‘sólo’ ha costado veinte años. Un nuevo marco de relación bilateral que, afirma, va a ser muy positivo para la industria vasca. "Es un muy buen momento para un acuerdo así. Supone un mercado común de 22.000 millones de euros, lo que convierte al bloque en una segunda potencia económica mundial, tras los Estados Unidos y por delante de China. Ellos quieren transitar de una producción ‘scaledriven’ a otra ‘innovation-driven’, y apuntan a la manufactura avanzada, donde nosotros somos alguien, donde Europa es alguien. Tenemos posibilidades de estar en ese proceso. – India es enorme...– Hablamos de un país de 1.470 millones de personas, con una edad media de 29 años. O sea, ese potencial es la releche. Ahora veremos cómo se implementa el acuerdo. La UE ha puesto el foco en los llamados ‘blue valleys’ (iniciativas de cooperación industrial en las que se involucra también a inversores locales) en algunos sectores, y para nosotros es muy importante abrir camino ahí. Yo veo con mucha esperanza ese tipo de acuerdos, porque al final te permiten acceder a un mercado muy grande..."

Iritsi da eguna. Gaur hasiko da 2026ko BIEMH Makina-Erremintaren Biurtekoa. Urte eta erdiko lanaren, eta zoratzeko moduko azken txanparen emaitza. BIEMHen 33. edizio hau 10. Biurtekoa izango da Xabier Basañez BEC Bilbao Exhibition Centerreko zuzendari nagusiarentzat. 20 urte egiten ditu gainera erakustazokan. Eta gogotsu dago.  Ziurgabetasun handiko unean, enpresentzat "egiten dutena balioan jartzeko" aukera gisa ikusten du hitzordua BECeko zuzendari nagusiak. Data aurreratzeak ere horretan lagun dezakeela iritzi dio. Gehiago irakurri hemen. 

Cientos de vecinos de Muskiz , Abanto y Zierbena se manifestaron ayer para mostrar su «hartazgo» ante los «continuos incidentes» que provoca Petronor, el último la semana pasada cuando un escape de benceno obligó a confinar en su casa a los ciudadanos. Convocados por Meatzaldea Bizirik y la plataforma Stop Variante, una columna inició su recorrido en Muskiz y esperó posteriormente a los vecinos que llegaban en una segunda hilera desde Las Carreras. Les recibieron con aplausos y gritos de «¡Meatzaldea no se vende!». Portavoces de ambos colectivos recordaron que «durante estos días hemos vuelto a respirar veneno. Otra vez. Basta ya ante los continuos incidentes provocados por Petronor, que sigue su actividad, a pesar de que nos gasea un día sí y otro también». Los participantes en la manifestación solicitaron al Gobierno vasco que tome medidas para que esto no vuelva a suceder. A pesar de que la factoría está rodeada con tres estaciones de vigilancia en las que se toman muestras de aire, precisamente en previsión de hipotéticos incidentes, consideran que es «insuficiente». Requirieron por ello que se «monitorice de forma constante las emisiones y se publique en tiempo real, porque el sistema que tenemos ahora tiene muchas carencias». Solicitaron «inspecciones no programadas» y que «se sancione y legisle para defender la salud y el medio ambiente, porque sino sale gratis». En caso de emergencia, pidieron una «comunicación real y veraz de lo que está pasando, publicar los valores y avisar a la población de forma inmediata y paralizar la actividad».

El ramal guipuzcoano de la ‘Y’ vasca está más avanzado que los de Bizkaia y Araba, motivo por el cual Adif avanza ya en la instalación de la superestructura que permitirá la circulación de los trenes de alta velocidad (TAV). La colocación de la catenaria, las vías y la señalética es el último paso para que unas obras que comenzaron en 2006 puedan entrar en su recta final. Aunque no se prevé que el TAV pueda circular por Euskadi antes de 2030 y la conexión con la meseta y Madrid no se espera para antes de 2032 por los plazos que necesitará la construcción del nudo de Arkaute. Adif inició a principios de este año los trabajos para la electrificación de las vías en el ramal guipuzcoano, en concreto en el nudo de Bergara, y también está dando pasos en la instalación de la superestructura. La empresa estatal adjudicó el pasado octubre por 86,5 millones los trabajos de tendido de la línea aérea de contacto (catenaria), con el que se electrificarán los 175 kilómetros que recorrerán los trenes por los tres territorios vascos. La actuación supone instalar tendido longitudinalmente sobre las vías, el cableado de alta tensión del que los trenes tomarán energía para circular en toda la línea. En concreto, esta catenaria se montará desde la salida de Vitoria hasta el tramo previo al acceso a Bilbao (el Galdakao-Basauri), por un lado, y hasta Astigarraga, por el otro.

El lehendakari sigue expandiendo su agenda internacional, una de las principales banderas que ha enarbolado durante esta legislatura. Imanol Pradales, europeísta convencido, viajará mañana a Bruselas, donde mantendrá un encuentro con el primer ministro de Bélgica, Bart De Wever, además de participar en distintos foros sobre el futuro de la UE. Las reuniones se enmarcan en el compromiso que asumió al inicio de su mandato de que Euskadi «pase a jugar la partida en el mundo» y que ahora, con las crisis geopolíticas en constante ebullición y la redefinición del proyecto comunitario sobre la mesa, adquiere una dimensión todavía más decisiva. Será el tercer viaje a la capital europea en lo que va de legislatura, lo que supone la confirmación de que Bruselas ocupa un lugar central en su agenda política. La reiteración de estos desplazamientos refleja la intención del Ejecutivo vasco de mantener una interlocución directa y continuada con las instituciones comunitarias y con otros gobiernos regionales. En esta ocasión, con una cita que desde Lehendakaritza califican como «una cumbre de alto nivel», el foco estará en «reforzar la alianza entre ambos países» y defender posiciones como el reconocimiento del euskera como lengua oficial de la UE.

Masdar, el gigante de las renovables del Emirato de Abu Dabi, va a irrumpir en el negocio del hidrógeno en España de la mano de Moeve y de Amancio Ortega, el fundador de Inditex (grupo Zara) en el mayor proyecto del país y también de Europa, el Valle Andaluz. Así lo explican fuentes del sector energético. El consejo de Moeve (antigua Cepsa), ha aprobado la decisión final de inversión (FID, Final Investment Decision) para poner en marcha la primera fase de ese megaproyecto, localizado en su refinerías andaluzas, de Huelva y Cádiz, muy próximas entre sí. Serán 300 megavatios (MW). Esta primera fase, bautizada como Proyecto Onuba, supone una inversión de mil millones de euros. Estará localizada en La Rábida, la instalación industrial que tiene Moeve en la localidad onubense de Palos de la Frontera (de ahí el nombre). Moeve lleva más de dos años preparando el proyecto del Valle Andaluz del Hidrógeno Verde. Cuando esté completamente desarrollado, se convertirá en la mayor instalación de Europa en fabricación de hidrógeno y derivados (metanol y amoniaco, por ejemplo).

En pleno renacimiento nuclear en el mundo y en medio del debate político-empresarial a nivel nacional sobre la conveniencia o no de extender el calendario de cierre de su parque atómico, España aspira a convertirse en un centro de formación estratégico para los futuros operadores de los reactores AP1000 de Westinghouse. La tecnología de la multinacional estadounidense, que está detrás de la mitad de las 440 unidades operativas en el mundo, acaba de inaugurar en Madrid el simulador de un reactor para la nueva generación de plantas nucleares. Se trata de una réplica exacta de la sala de operaciones de un modelo del que, a día de hoy, solo existen seis en el mundo –cuatro en China y dos en EE UU– para facilitar el entrenamiento y que el operador se familiarice con el entorno. La elección de España para ser el corazón en la apuesta de la industria nuclear por este tipo de reactores se enmarca en un momento particularmente especial de la política energética del Gobierno. No solo no hay expectativa alguna de nueva construcción de plantas, sino que a día de hoy se mantienen los planes de clausura a la espera de que el Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) emita su dictamen sobre la petición para extender la operativa de los dos reactores de Almaraz, los dos primeros en la hoja de ruta. No obstante, los principales directivos de las grandes propietarias del parque nuclear no han perdido la oportunidad de plantear en sus respectivas presentaciones de resultados su deseo común de revisar por completo el calendario de cierre de los siete reactores que pactaron con el Ejecutivo en 2019.

La alarma social generada por el aluvión de nuevos proyectos de plantas de biogás y biometano en España está llevando a una situación inesperada: aunque teóricamente estas instalaciones que generan una energía renovable a partir de la descomposición de residuos orgánicos suponen diferentes beneficios ambientales en la reducción de emisiones y el tratamiento de residuos, cada vez es mayor el rechazo. La propia organización Ecologistas en Acción ha sacado de forma reciente una guía con pautas para evaluar estas plantas, recomendando “analizar caso a caso”. “No estamos en contra de la tecnología, sino de los malos proyectos”, explica Marina Gros, representante de la organización. Estas instalaciones consisten en grandes tanques cerrados (digestores) donde se descomponen de forma anaerobia (sin oxígeno) desechos orgánicos de la agricultura, la ganadería, la industria alimentaria, las depuradoras... Así, se obtiene gas y queda una materia (el digestato) que puede emplearse como fertilizante. En Europa hay más de 19.000 plantas que producen biogás (una mezcla de metano y CO₂ usada para generar calor o electricidad) y unas 1.700 de biometano (metano de alta pureza que se inyecta directamente a las redes de gas natural). En España ha sido un sector muy minoritario, hasta ahora. De pronto, existen más de 200 proyectos pendientes de conseguir luz verde de las administraciones, si pasan los procesos de evaluación ambiental. Pero al mismo ritmo que aparecen, surgen plataformas en contra. 

Hace ya años que los casi 100.000 asistentes que se concentran en el Mobile World Congress no lo hacen buscando el último móvil. Aunque el evento tendrá anuncios de dispositivos y será la primera ocasión para tocar otros recién lanzados como los nuevos Samsung, la feria hace tiempo que ha dejado de orbitar en torno a la tecnología. De hecho, los anuncios más esperados de la semana probablemente los haga Apple, que nunca acude al evento. En vez de eso, en un entorno de atención dispersa, la feria organizada por GSMA lleva tiempo apostando por los grandes debates y la capacidad de ser un punto de encuentro para miles de empresas de todo el mundo en un ámbito cada vez más amplio. Así, lo que comenzó como una feria de telefonía para fabricantes y operadores de telecomunicaciones afronta una nueva edición en Barcelona con la inteligencia artificial y el sector espacial en el centro de sus propuestas. Una elección que evidencia la rezagada posición europea. El viejo continente primero perdió el trono de los teléfonos móviles y luego el de la conectividad. Ahora, las nuevas fronteras tecnológicas también le quedan lejanas y así queda patente en los ponentes principales del evento. Más allá de los máximos directivos de las telecos europeas (socios de la empresa organizadora del evento), en todos los grandes debates los ponentes son americanos, generalmente estadounidenses, o asiáticos.

“La Airef es un árbitro imparcial que tiene el papel de exigir responsabilidad a la Administración”, reivindica Cristina Herrero (Madrid, 1966), que este miércoles concluye los seis años improrrogables de mandato al frente de la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal. “Es necesario que los ciudadanos sean capaces de formarse una opinión con la que enjuiciar de manera crítica lo que les dicen los gobiernos central, autonómico y local”, defiende Herrero, economista, inspectora de Hacienda e interventora y auditora del Estado. "Si excluimos la pandemia y comparamos con 2019, el crecimiento ha pasado del 2% al entorno del 3%, y el déficit estaba en torno el 3% y ahora próximo al 2%, excluyendo las ayudas por la dana. Tanto en términos económicos como fiscales, innegablemente estamos mejor. Ahora bien, ¿permanecerá en el tiempo? Esa es la gran incógnita. Los factores detrás del diferencial de crecimiento entre España y la UE son: la inmigración, que tiene un efecto positivo en el mercado de trabajo, sin causar tensiones salariales; el auge del turismo; una menor exposición al mercado americano ante el tema arancelario; y el precio de la energía, gracias a la menor dependencia del gas ruso y al mix de renovables. Si el cambio es estructural, habrá que verlo. A medio plazo prevemos una desaceleración porque seguimos teniendo baja productividad, envejecimiento de la población y alto nivel de deuda...Airef considera que en 2026 se incumplirá el compromiso europeo de crecimiento del gasto, que también se incumplió en 2025 pero esta vez se excederá el límite de desviación anual permitido, aunque no el acumulado. A políticas constantes, porque no hay escenario [presupuestario] del Gobierno, a partir de 2027 será necesario adoptar medidas de ajuste para poder cumplir con los compromisos europeos..."

Josep Maria Recasens, máximo directivo de Renault en España, repite ahora otra: “El sector nunca ha enfrentado tantos retos a la vez”. El principal desafío en la actualidad es la durísima competencia con China en el ámbito del vehículo eléctrico. El gigante asiático domina la cadena de valor de este tipo de coches en todas sus facetas: software, baterías, extracción de materiales y refino. Eso se explica por el intenso apoyo público de Pekín a sus fabricantes, algo que empezó años antes de que Europa comenzara a interesarse en el vehículo eléctrico. Hoy, sus automovilísticas han tomado la delantera a las europeas y han dado la vuelta a la tortilla: si hace años eran Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW las que iban a China a vender sus coches de combustión, ahora son ellas las que están entrando a borbotones en los mercados del Viejo Continente. En el conjunto de los mercados europeos, además de la nueva competencia, se suma una gran dificultad añadida: los ciudadanos del continente compran muchos menos coches nuevos que antes de la pandemia. Según datos de ACEA, la patronal europea de automovilísticas, en 2025 se matricularon en la UE y el Reino Unido 12,84 millones de unidades, unos 2,5 millones de vehículos menos que en 2019. En opinión de José Ignacio López, catedrático de organización de empresas y director del Instituto de Innovación Transformación Digital, Empresa y Defensa en la Universidad CEU San Pablo, la caída de la demanda se debe a varios factores, siendo uno de ellos el evidente encarecimiento de los coches. Suma a su reflexión otros tres elementos claves: la incertidumbre sobre qué tipo de coche elegir (si eléctrico o de combustión); el alargamiento del ciclo de vida de los autos —los últimos datos de Anfac señalan que la media del parque es de 14,6 años en España—, y el crecimiento del mercado de segunda mano.