20260322

Egunkarien azalak erakusten dizkizuegu, eguneko berri nagusietaz “begiratu batean” jabetzeko / Comenzamos con las portadas de los periódicos para conocer ‘de un vistazo’ las noticias destacadas del día. 

La VLE ya es una realidad. Con la nueva furgoneta eléctrica de Mercedes presentada, la inversión milmillonaria en la planta de Vitoria entra en una nueva fase. Tras cuatro largos años de preparación, en cuestión de tres meses la factoría de la Avenida de los Huetos deberá estar en condiciones de elaborar en serie el nuevo modelo. Un proceso para el que la dirección de Mercedes está contratando cientos de eventuales -hay quienes hablan de unos 600 trabajadores vía Adecco- y que también ha traído una importante inversión a las subcontratas de Mercedes. Un recuento de las inversiones publicadas por la cadena de proveedores y las confirmadas por otras empresas a este periódico arrojan un monto que supera los 180 millones de euros ligados a la nueva plataforma para los 'full electric', conocida como VAN.EA. Los 35 millones de Benteler entre Vitoria y Burgos, los 95 de Rubí Automotive, los 10 de Rhenus Automotive o los 40 que ha supuesto el centro de fabricación avanzada BAM son sólo un botón de muestra al que hay que sumar el capital puesto por compañías como SAS, Gestamp, Kromberg & Schubert, Serveo, Forvia, Auria Solutions, DHL o Rhenus Automotive, entre otros. Algunas de estas firmas han contribuido a la expansión de Júndiz en los últimos años. Fuentes del sector automovilístico apuntan a una inversión entre la cadena de proveedores que, en conjunto, «será muy superior» a ese recuento. Aunque es difícil dar una cifra exacta, por la discreción de esta industria, los mismos medios apuntan que superará los. 200 millones de euros. Desde la patronal de la industria de componentes, Sernauto, recuerdan que la cadena de subcontratas «aporta el 75% del valor de un vehículo».

La sangría que se está produciendo en la industria europea de componentes de automoción se puede ilustrar de manera sencilla con un solo dato. Según la patronal del sector en Europa, Clepa, entre 2024 y 2025 se destruyeron 104.000 empleos. Eso equivale a una media de 142 empleos al día, una clara señal de la asfixia a la que está sometida esta industria –que en Euskadi tiene un peso especialmente relevante– por la crisis de la automoción, derivada por la lenta adopción del vehículo eléctrico, las –según una gran parte del sector– erróneas políticas de Bruselas, la competencia china o una débil demanda. La anterior semana, se supo que Gestamp, dedicada a la producción de piezas metálicas para coches, anunció una reducción de hasta 280 empleos en su fábrica de Abadiño de aquí hasta 2030. Una decisión motivada porque el grupo Mercedes ha reducido la carga de trabajo de la gigante vasca en la producción de su nueva furgoneta eléctrica en su planta de Vitoria. No es que Gestamp no se haya adaptado a las necesidades de la industria ni a la fabricación de piezas para vehículos eléctricos. El verdadero motivo de este movimiento, y así lo desveló el consejero de Industria del Gobierno vasco, Mikel Jauregi, es que Mercedes ha decidido priorizar el empleo en sus «ociosas» fábricas alemanas, aún sacrificando márgenes y teniendo que asumir el coste que implica el transporte de las piezas hasta su fábrica alavesa. El propio consejero afirmó en este sentido que él «hubiese hecho lo mismo con las empresas vascas». Y es que esta especie de ‘repatriación’ de la producción no es un hecho aislado de la firma de la estrella, sino una estrategia que también está siendo empleada por otros grandes grupos automovilísticos.

La electrificación es uno de los grandes vectores de transformación del sector automovilístico, y está obligando tanto a los fabricantes como a los proveedores a adaptar sus líneas de montaje y de producción a marchas forzadas. Pero cuando a principios de siglo comenzó a dibujarse la carrera por el vehículo eléctrico, a fabricantes como el chino BYD o el estadounidense Tesla (la fundación de ambas coincide en 2003) se les ocurrió apostar fuertemente por la integración vertical, es decir, controlar la mayor parte posible de la cadena de valor, desde materias primas o componentes clave hasta el ensamblaje final, el software, la distribución e incluso la infraestructura relacionada –como los puntos de recarga–. BYD cuenta con una ventaja estructural, ya que antes de dedicarse a la construcción de vehículos, su negocio se basaba en la fabricación de baterías eléctricas. Wang Chuanfu (fundador y CEO de BYD) ha declarado en reiteradas ocasiones que este control les permite reducir costes, les brinda una mayor rapidez y, sobre todo, una mayor innovación. Chuanfu fue claro al respecto al declarar a principios de año de que su ventaja «se sitúa actualmente entre los 3 y los 5 años respecto a otros fabricantes». De hecho, ya hay grandes grupos europeos que están optando por replicar este mismo modelo. 

Juan Jesús Alegría Alonso (Pipaón, 1961) es el consejero delegado de alegriaactivity. Una empresa ‘made in Álava’ que se dedica a transformar furgonetas, autobuses y camiones en casas, unidades móviles de televisión, quirófanos y cualquier otro tipo de espacio. Cuando uno entra a su sede en Júndiz –un edificio con una cubierta de un color rojo intensísimo– comprueba que la imaginación les desborda, con música de Disney en el parking, gallinas en una campa anexa y un txoko de estética riojanoalavesa en la planta superior. Acaba de escribir un libro (‘Las gafas de Jojó’) y ha ingresado en la Real Sociedad Bascongada de Amigos del País. "...Traer talento cuesta. La gente muchas veces quisiera venir a Vitoria, pero a veces tenemos problemas de accesibilidad y otras mil historias. Yo trato de echar imaginación para buscar una solución poniendo todos los medios. Trato de torear estos asuntos y que la gente esté a gusto con nosotros...Hay una cuestión económica porque la gente trabaja por dinero y otra de generar espacios. Sobre esto último, sabemos que los alquileres nos van a costar aquí algo más, así que yo trato de que el tema de la vivienda lo cubra la empresa, y en temas educativos, de cara a los niños, pues vemos un poco cómo podemos solventar ciertas situaciones si se producen con el tema del euskera...La gente generalmente viene a trabajar con nosotros de manera temporal. Cada vez es más difícil contratar a alguien que vaya a quedarse una década, así que tú atraes talento y quieres que sus conocimientos impregnen a tu empresa durante un periodo de uno, dos o tres años, que tú puedas adquirir todas esas cualidades y esos conceptos que te interesan. Ya sé que eso cuesta más dinero. Aquí hay cada vez más gente que viene por un tiempo limitado a trabajar y no quieren estar eternamente en una empresa...Yo estoy visualizando que las nuevas generaciones, con el rollo de las tecnologías y todo eso, no quieren una continuidad eterna. Aquel que piense que va a entrar en una empresa para estar muchos años, está muy confundido. Los tiros ahora van por otra parte..."

Ingeniero vigués vinculado a la vela desde niño y regatista en la 37.ª America’s Cup, Carlos Freire ha construido su carrera mezclando alta competición, emprendimiento y tecnología aplicada al mar. A lo largo de los años ha impulsado proyectos empresariales, una fábrica de baterías y una consultoría especializada en sistemas eléctricos y baterías marinas. Colabora, además, con centros tecnológicos y empresas del País Vasco en la electrificación del sector naval. "...Muchas empresas e ingenierías tradicionales han empezado a entrar en la electrificación y a entender los procesos. Creo que aún hay que empujar más para colocarse claramente del lado de la tecnología. En el País Vasco, afortunadamente, hay una industria muy potente. Por ejemplo, empresas como Fegasa, con experiencia previa en otros sectores, se están metiendo en baterías. Hay que aprovechar este momento: ya se está dando una buena combinación y muchas oportunidades para los agentes de Euskadi, no solo astilleros, sino también empresas de la industria marítima de alrededor...El gran escollo para un armador es el desembolso inicial. Es un gasto muy fuerte que tienes que amortizar durante muchos años. En Europa hay grandes subvenciones y proyectos, y países como Noruega están electrificando gracias a ayudas enormes, tanto para la construcción de este tipo de barcos como para la infraestructura. Quizás eso falte aquí. Tenemos subvenciones europeas, a las que va todo el mundo, pero falta un poco más de empuje propio, independientemente de la tecnología...Si miramos el mapa, Euskadi ya es uno de los polos más potentes. Con toda esa industria que hay detrás, desde centros tecnológicos hasta empresas –hablábamos antes de Fegasa, de Sagunto, de NX Technologies…–, muchísimas compañías de aquí están desarrollando productos para el sector, hayan nacido o no en el ámbito marítimo. Creo que hoy es ya un polo de referencia seguro en España y, a nivel europeo, reconocido. Los centros tecnológicos vascos están posicionados en foros europeos muy relevantes y con mucho peso. Así que sí, es un camino que ya se ha iniciado. En el sur de Europa hay una alta demanda de un actor de este tipo. Aquí hay industria para hacerlo y ya se está trabajando en ello, así que creo que es una oportunidad brutal". 

Todos los actores que operan en el mercado de la vivienda, incluido el Gobierno Vasco, coinciden en señalar que en Gipuzkoa hay una falta de oferta que impide dar respuesta a una demanda creciente y que, además, sigue empujando los precios hasta límites nunca antes vistos. Sin embargo, el territorio guipuzcoano sigue sin levantar cabeza en la construcción de nuevas viviendas y, a diferencia de lo que está ocurriendo en Bizkaia y Álava, ha cerrado el año 2025 en las cifras más bajas de la última década: las viviendas previstas por licencias de nueva planta han bajado de las 1.000 y se han quedado en 968, una cifra que en los diez últimos años solo mejora las 949 registradas en 2020, un año marcado por la pandemia de Covid. Según la Estadística sobre Edificación y Vivienda (Edyvi) que publica el Observatorio vasco de Vivienda, con datos a cierre de 2025, Gipuzkoa es el único territorio que marca una tendencia a la baja en las viviendas previstas por licencias de nueva planta. En el último año caen un 8,7%, al pasar de las 1.060 de 2024 a las 968 del año pasado. Pero es que desde 2023, cuando el territorio registró 1.681 licencias, el desplome es del 42%. En Bizkaia y Álava las cifras de 2024 también fueron descendentes, aunque en el último año han remontado el vuelo y han registrado incrementos del 9% y del 19%, respectivamente. La comparación con los otros territorios vascos permite constatar también que el ritmo de construcción de vivienda en Gipuzkoa es muy pobre, ya que no alcanza los 1.000 pisos previstos al año, cuando Álava –un territorio con menos habitantes– supera los 1.200. Bizkaia directamente dobla a Gipuzkoa con 2.052 viviendas previstas el año pasado.

Uno de cada tres pisos a la venta en Bizkaia se despacha en menos de un mes y muchos incluso en la primera semana. Nunca el mercado había estado sometido a tal estrés ante la escasa oferta y la gran demanda. Las listas de espera de las inmobiliarias con clientes en busca de vivienda hace que en muchos casos los compradores deban decidirse «en cuestión de minutos» por la presión de otros clientes. Los profesionales recomiendan atar la financiación antes de iniciar la búsqueda de casa El 15% de los pisos se vende en menos de siete días en Bizkaia. Otro 19% en menos de un mes, según datos del principal portal inmobiliario del país relativos al tercer trimestre del pasado año. «Se firman compraventas con unas condiciones muy altas, por encima del precio de mercado», resume Ana Acasuso, vicepresidenta del Colegio de Agentes de la Propiedad Inmobiliaria de Bizkaia. La rapidez a la que se cierran las operaciones refleja la ansiedad inmobiliaria que con cada vez más frecuencia padecen las personas que necesitan encontrar piso en un mercado disparado. Una sensación que también es compartida por algunos propietarios, que sufren una avalancha de llamadas por parte de inmobiliarias que intentan captar sus pisos cuando los anuncian por su cuenta. La escasez de pisos en cartera, consecuencia del reducido número de casas que salen al mercado, obliga a las agencias a contactar con particulares que ponen a la venta sus inmuebles. Todo ello para satisfacer la «enorme lista de clientes» que están interesados en comprar y que no terminan de encontrar el piso que quieren. El tensionamiento de un mercado en máximos –el precio medio del metro cuadrado se situó el pasado año en 2.900 euros en Bizkaia, según los notarios– ha hecho que las reglas del juego cambien.

Tres años después de aprobarse el Estatuto de Gernika en 1979, Euskadi se dotó de una de esas normas que han servido para levantar el autogobierno: la Ley de Normalización del Euskera. Nacida con un amplio consenso y gracias a cesiones de todos, su objetivo era dar un impulso a la lengua vasca tras la dictadura y crear un marco jurídico que permitiese a todos los ciudadanos ser atendidos e informados en los dos idiomas. O lo que es lo mismo, su «normalización». Desde entonces, el número de personas que saben euskera se ha duplicado, es el eje del sistema educativo y un elemento clave a la hora de encontrar empleo público. El panorama no es idílico –preocupa su limitado uso social– y no ha estado exento de batallas ideológicas, pero mejor o peor ese consenso ha sobrevivido durante cuatro décadas. Sin embargo, en los últimos tiempos parece que algo se ha roto. El euskera ha pasado a la primera línea de la batalla política. El último conflicto ha estallado, además, alrededor de otro elemento con una profunda carga simbólica, la Korrika, nacida en 1980 como un movimiento popular y también integrador. La decisión de AEK de no permitir a CC OO participar en la edición de este año –que empezó el jueves en Iparralde y terminará el domingo de la semana que viene en Bilbao– al considerar que va «contra los derechos lingüísticos de los euskaldunes» ha desatado una tormenta política y sindical.

La entrada en vigor del paquete de medidas del Gobierno hoy domingo supone un respiro inmediato. Llenar un depósito de 50 litros será hasta 9 euros más barato, mientras que el recibo de la luz caerá una media de 10 euros mensuales gracias al recorte del IVA al 10%. Llega tras su publicación ayer en el BOE, del paquete de 80 medidas impulsado por el Gobierno, cambio directo y tangible en el presupuesto de las familias. Con una inversión de 5.000 millones de euros, el plan se centra en una reducción drástica de la fiscalidad energética que los ciudadanos empezarán a notar de forma inmediata en sus gastos básicos: el coche y el hogar. La medida estrella para los conductores es la reducción del IVA de los carburantes del 21% al 10%, a la que se suma una rebaja en el Impuesto Especial de Hidrocarburos. Desde comienzos de marzo, el diésel se ha incrementado un 27,4% y la gasolina un 14,9%. Ahora, dependiendo del tipo de combustible, el ahorro será considerable, pero con variaciones: - Diésel: el abaratamiento medio será de 18 céntimos por litro, aunque algunos análisis lo elevan hasta los 23 céntimos.- Gasolina 95: la rebaja se sitúa en torno a los 17 céntimos, pudiendo alcanzar los 30 céntimos en los valores más altos. Repostar por 50 euros antes de esta rebaja suponía pagar 22 euros en impuestos (21% del IVA más el impuesto de hidrocarburos). El resto se divide en 20,8 de materia prima, el combustible en sí, y 6,8 euros de coste de logística y comercialización.

"...Muchas voces advierten de la ineficiencia de recortes generalizados de gravámenes sobre el consumo de energía, como ocurrió tras el estallido de la guerra de Ucrania. Aun así, los gobiernos podrían sucumbir a esa mala práctica. Más allá de las distintas visiones, conviene plantear algunos criterios objetivos que podrían guiar el buen diseño de la estrategia. El coste presupuestario es uno de ellos, ya que el contexto es distinto al que prevalecía hace cuatro años, cuando las reglas fiscales estaban en entredicho y el BCE compraba casi todos los bonos emitidos por los Estados, aligerando la carga financiera. En el caso de España, los ingresos generados por el consumo o la producción energética ascienden a cerca de 14.000 millones en concepto de impuestos especiales, y otros 9.000 millones de IVA. Es decir, la energía aporta el 2% del PIB en recursos a las arcas públicas. Cualquier decisión que afecte estos ingresos debe ser compatible con el objetivo de moderación de los desequilibrios presupuestarios, siendo esta una premisa para conservar un espacio de soberanía. Otra consideración es la eficacia de la lucha contra la inflación. En este sentido, una acción quirúrgica, focalizada en sectores que vertebran la cadena de suministro, como el transporte profesional o los fertilizantes, permitiría amortiguar la propagación del shock energético en el IPC —al tiempo que redundaría en un coste asumible para las arcas públicas—. Esta es una cuestión importante para una economía como la española que arrastra un diferencial desfavorable de inflación. De manera similar, el factor de vulnerabilidad social se aborda con dispositivos sociales que vayan a la raíz del problema, como el bajo nivel ingresos, y no con rebajas tributarias universales, por definición regresivas. Éstas, además, encubren una transferencia de los contribuyentes que ahorran energía utilizando el transporte público, por ejemplo, a favor de aquellos que, no haciendo ese esfuerzo, se benefician del subsidio a los hidrocarburos. Finalmente, ante la incertidumbre que rodea la duración de la guerra de Irán y su severidad, las ayudas deberían obedecer al principio de flexibilidad o transitoriedad. Es decir, las medidas deberían poder modificarse rápidamente, ya sea al alza o la baja, en función de la coyuntura geopolítica..."

Las petroleras están bajo la lupa del Gobierno desde que estalló la guerra en Irán y comenzaron a subir con fuerza los precios de los combustibles con una velocidad inusitada, de forma incluso más rápida que cuando Rusia invadió Ucrania. Por ello, el Ejecutivo ha aprovechado el real decreto ley que recoge una batería de medidas para paliar los efectos de la guerra para dotar a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de nuevas capacidades de supervisión y sanción «para que se persiga y se castigue con dureza a las empresas que aprovechan la crisis y las ayudas del Estado para enriquecerse»; es decir, para evitar que especulen con los precios de los carburantes tal y como denuncian que está sucediendo algunas organizaciones de consumidores. Es más, las compañías se enfrentan desde hoy domingo y durante los próximos tres meses a sanciones de hasta seis millones de euros si se niegan a compartir datos a Competencia sobre los precios de los combustibles, puesto que se considera infracción grave el incumplimiento de estos requerimientos de información, según recoge el texto publicado ayer en el BOE. Para ello, el Ejecutivo habilita a la CNMC para solicitar la información que resulte necesaria a los agentes que participen en la distribución mayorista y minorista de productos petrolíferos, «en particular en relación con precios, volúmenes de venta, costes y cualesquiera otros datos relevantes para el análisis del funcionamiento del mercado», según precisa el decreto.

Entrevista con Carlos Cuerpo (Badajoz, 45 años), ministro de Economía, Comercio y Empresa. "Todo va a depender de la duración del conflicto, que es la gran incógnita ahora mismo. Dado que ya estamos observando esos efectos sobre la economía española, hemos querido dar respuesta con este plan de medidas que es un escudo para proteger a nuestros hogares y a nuestras empresas, un paquete completo y ambicioso. Además, guardamos flexibilidad para ir ampliando o respondiendo conforme vayan cambiando las circunstancias...Nosotros hemos ido escuchando a los sectores, a la patronal, por ejemplo, que nos advertía en contra de estos 20 céntimos por el efecto que tuvo en las pequeñas estaciones de servicio. Hemos escuchado a los expertos económicos para ser lo más eficaces posible. Hemos utilizado todo el margen que nos daba el impuesto de hidrocarburos, que tiene un límite inferior impuesto por Bruselas, y hemos ido más allá, utilizando también el IVA para dar mayor alivio. El siguiente paso es garantizar que estos menores impuestos se trasladan efectivamente a un menor precio para los ciudadanos...Tenemos confianza en que las empresas no tengan ningún comportamiento anómalo. Son ellas las primeras interesadas en trasladar una imagen de transparencia y de buen hacer. Vamos a reforzar a la entidad encargada de esta vigilancia, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), dotándola de mayor capacidad de pedir datos a todos los agentes involucrados, reforzando su capacidad de sancionar y pidiéndole un análisis sobre la evolución de los márgenes. Conforme vayan bajando los precios del crudo, se debe trasladar a las estaciones de servicio. Que veamos que no solo suben, sino que también responden a la baja. Va en interés de todos y en primer lugar de las propias empresas..."

La convulsión por la guerra en Oriente Medio y las dudas en torno a la duración del conflicto han disparado la incertidumbre global, con un fuerte repunte de los precios energéticos que amenaza con reactivar el fantasma de la inflación. Aunque hacer estimaciones en el entorno actual es misión casi imposible, la realidad macro refleja que la economía española llega mucho mejor preparada que en anteriores crisis para afrontar este ‘shock’, que ha llevado al barril de petróleo a superar los 100 dólares y al gas a batir los 54 euros tras dispararse un 70% desde el inicio del conflicto. Todo dependerá, claro está, de que el ataque no se alargue durante meses. Las claves del escudo se encuentran en el sólido crecimiento del PIB, la diversificación del suministro energético y, sobre todo, el colchón que presentan las familias tras años de desapalancamiento. ¿El mayor riesgo? La pérdida de confianza de hogares y empresas que, según apunta Oriol Aspachs desde CaixaBank Research, se puede traducir en «una reducción del consumo y la inversión». En todo caso, la balanza parece inclinarse, al menos de momento, del lado de la resistencia económica. La duración de la guerra será clave para que esto no suceda. Tal y como explica Raymond Torres, director de coyuntura económica de Funcas, el impacto de los precios del petróleo y del gas –que ya se nota con fuerza en carburantes y fertilizantes– se trasladaría por completo a nuestro IPC en un plazo de dos a tres meses. El escenario central de Funcas es que, con los datos que ya hay sobre la mesa, la inflación repuntará al 3,6% en marzo, para subir al 4% en los meses posteriores e iniciar en junio la desescalada. En todo caso, la economía española tiene sólidos argumentos para resistir el golpe.

Christine Lagarde desató el jueves en el Consejo Europeo la «preocupación» de los presidentes de gobierno y primeros ministros de los 27 Estados miembros. Fuentes diplomáticas confirman a este periódico que la presidenta del Banco Central Europeo (BCE) quiso destacar durante su intervención en esta reunión que, en un escenario adverso, la inflación se podría ir este año hasta el 3,6% como consecuencia de la guerra de Irán, una cifra muy superior al 1,9% hasta ahora previsto. Y que el crecimiento en ese mismo contexto sería de apenas el 0,6% del Producto Interior Bruto (PIB), la mitad del 1,2% que el organismo proyectó en diciembre. «Presentó un panorama pesimista al Consejo Europeo», inciden estas mismas fuentes, que señalan especialmente el temor a la inflación. Muchos países todavía no han sido capaces de controlar totalmente el importante repunte del IPC como consecuencia de la guerra en Ucrania. España, por ejemplo, sigue sufriendo niveles relativamente altos. Y ahora encaran otro incremento que ya se está dejando notar, y mucho, en los carburantes, lo que está afectando directamente al bolsillo de los ciudadanos y que amenaza con trasladarse de manera muy importante a los alimentos. Lagarde llegó a Bruselas después de que ese mismo jueves el BCE presentase sus nuevas previsiones económicas, y en las que expone que ese escenario adverso «parte de la premisa de que, en el segundo trimestre de 2026, el 40% del flujo de petróleo y GNL que transita por el estrecho de Ormuz se verá interrumpido, principalmente debido a un bloqueo del estrecho, sin daños importantes a la infraestructura energética». El precio del barril de crudo llegaría a los 119 dólares, no muy lejos de los niveles actuales, mientras que el gas estaría en los 87 euros por MWh, dato en este caso que sí supera de manera notable el precio de ahora. Y todavía hay un contexto peor. Uno en el que la inflación se iría más allá del 4% y el crecimiento sería de sólo un 0,4%.

Entrevista con el presidente del BBVA, Carlos Torres Vila: No es que quite hierro al problema, pero sí lo condiciona a la duración del impacto en el tráfico de los combustibles por el estrecho de Ormuz –canaliza el 20% del comercio mundial–. Destaca la capacidad de la economía internacional para resistir, eso sí, siempre que la situación no se prolongue. En cualquier caso, el banco que celebró este viernes su junta de accionistas en Bilbao no cambia los planes. Pocas horas antes de su intervención, Carlos Torres Vila explica que «BBVA vive su mejor momento» con beneficio y reparto de dividendos récord. Así, la hoja de ruta no se altera, el discurso esquiva compras y opas y se centra en el crecimiento para liderar la transformación tecnológica con la aplicación de la inteligencia artificial. " La economía internacional ha sido más fuerte de lo previsto ante choques recientes como el covid, la guerra de Ucrania o la crisis arancelaria. Se ha adaptado y se ha visto el efecto favorable del gasto público o de los tipos de interés más bajos y estables. Todo eso nos ha situado en un crecimiento económico mundial global de más del 3%. Ahora lo que está provocando la guerra es un ‘shock’ de energía por el cierre del estrecho de Ormuz, por el que pasa el 20% de la energía fósil. Pero no tenemos que precipitarnos al interpretar el escenario. Hay que ver la duración. Si es corta, el efecto será moderado...Creo que si hablamos de un par de semanas más estaríamos en un escenario de inflación muy asumible, de alguna décima. En cambio, si pasamos un par de trimestres, sí estaríamos hablando de un riesgo relevante..."

Los orígenes industrial y financiero del País Vasco están íntimamente ligados a la historia de BBVA. La firma sigue manteniendo su sede social en Bilbao y su presidente, Carlos Torres Vila, reivindica el origen vasco del banco y señala la importancia del territorio para la apuesta tecnológica de la entidad. "El compromiso de BBVA con Euskadi está desde siempre, desde que el banco nació aquí. Siempre ha estado comprometido con el País Vasco, que es un territorio estratégico para BBVA y clave para sus proyectos de innovación. Aquí tenemos 1.500 personas. En los últimos tres años hemos crecido en profesionales dedicados a labores de tecnología y tenemos previsto crecer con más empleo en esas tareas...– El Gobierno se refería también a participación en la Alianza Financiera Vasca, ¿van a tener una colaboración más activa? – Creemos que es una palanca importante en la colaboración público-privada para impulsar el crecimiento. Pero lleva poco tiempo y tenemos que ir viendo cómo se materializa y cómo participamos. Hace tiempo que nuestra estrategia no pasa por tomar participaciones en el capital de las empresas. Por lo tanto, no está en nuestro horizonte participar tomando capital de empresas, ni aquí, ni en ningún sitio...– ¿Cómo ve la economía vasca? ¿Hay una pérdida de competitividad por el absentismo y los costes laborales como dicen los empresarios?– Como en el resto de Europa. Hay un problema de competitividad y factores que inciden negativamente. Lo que hay que hacer es mejorar la productividad y eso se consigue con más inversión y para eso tenemos que ser más competitivos en la provisión de financiación"

Los noruegos han logrado multiplicar su riqueza petrolera con el mayor fondo soberano del mundo. La huella del fondo se aprecia por todo Oslo. En sus modernos edificios públicos, en su eficiente sistema de transporte, en sus radiantes desarrollos urbanísticos de Tjuvholmen y Sørengautstikkeren. Y en su silencio. En la ciudad apenas se escuchan motores de combustión. Solo se ven bicicletas, patinetes, tranvías, autobuses... eléctricos, siempre eléctricos.Nicolai Tangen (59 años) camina rápido por las oficinas del banco central de Noruega. Es el consejero delegado de NBIM —la filial encargada de gestionar el fondo—. El alquimista en jefe. El máximo responsable de manejar esos 1,85 billones de euros y una de las personas más poderosas y con más contactos del planeta. Un día cualquiera puede charlar con Ana Botín, la presidenta del Banco Santander; luego recibir un mensaje de un primer ministro, y después enviarle un correo electrónico a Elon Musk, el dueño de Tesla. Cuando sale a hacer esquí de travesía por el bosque, los fines de semana, otros esquiadores le reconocen y le paran para felicitarle. Es una celebridad en el país...

Irán lanzó ayer dos misiles balísticos contra una base militar conjunta de EE UU y el Reino Unido en medio del océano Índico, a 4.000 kilómetros. Ninguno alcanzó el objetivo. Pero el mensaje quedó claro. El régimen de los ayatolás tiene proyectiles capaces de recorrer el doble de distancia de lo que se les presuponía hasta ahora y está dispuesto a ir a por todas. Con el estratégico estrecho de Ormuz bloqueado, la economía global tiritando y miles de soldados estadounidenses de camino a Irán, la guerra de Donald Trump y Benjamín Netanyahu entra en una fase más peligrosa. El presidente de EE UU envía señales contradictorias sobre sus planes. El despliegue de tropas en territorio iraní le puede salir muy caro. Miles de infantes de Marina estadounidenses, a punto de llegar a Oriente Próximo. Misiles iraníes contra bases de Estados Unidos y del Reino Unido en el Índico, con un alcance de 4.000 kilómetros, casi el doble del que se les suponía hasta ahora. El estratégico estrecho de Ormuz, clave para la economía mundial y para el resultado de la guerra, cerrado en la práctica, mientras el Comando Central de EE UU asegura haber destruido instalaciones militares iraníes fundamentales en esa zona. El presidente Donald Trump también coquetea con la idea de emprender la retirada en cualquier momento, en medio de una retórica y acciones bélicas cada vez más contundentes y mientras debate si enviar tropas a suelo iraní. Al entrar en su cuarta semana, la guerra contra Irán ya ha causado más de 3.000 muertos, se extiende territorialmente, se encuentra en su punto más intenso y en medio de una gran incertidumbre.