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Entrevista con el presidente de Confebask, Eduardo Zubiaurre. No le echa en cara al PNV su voto negativo a la reforma laboral: "tiene toda la legitimidad para hacer su propia lectura". Reconoce que la reforma mantiene las facilidades para el despido, pero le gustaría que contuviera más facilidades. "El debate sobre la prevalencia de los convenios en Euskadi está superado. Muy pocos convenios podrían entrar en conflicto con los estatales, porque aquí son muy pocos". Confebask ha pedido el voto a favor de la reforma laboral, pero el PNV y EH Bildu han votado en contra, a pesar de lo cual la reforma ha salido adelante respetando lo principal de la que hizo Mariano Rajoy. Eduardo Zubiaurre está contento porque "dará seguridad jurídica a las empresas, aunque cree que la flexibilidad podría haber sido mayor, por ejemplo, a la hora de los despidos. 

Arrancar alguna valoración oficial de los empresarios vascos sobre la actitud del PNV en torno a la reforma laboral es una tarea imposible. Rememorando a Jordi Pujol, el «hoy no toca» es la frase que resume la situación si lo que se persigue es que un representante oficial y corporativo de este colectivo hable del asunto, con nombre y apellidos y dando la cara, para asumir la responsabilidad de la crítica. En privado, con el compromiso de anonimato, sí es posible acceder a la huella que ha dejado no solo el ‘no’ del PNV a la convalidación del decreto legal, sino sobre todo a los ‘rasponazos’ que han generado las palabras del presidente de esta formación política, Andoni Ortuzar, así como las del portavoz parlamentario, Aitor Esteban. «EL PNV le ha dado una patada a Pedro Sánchez en nuestro trasero», expresa gráficamente un dirigente empresarial vasco, convencido también de que la sangre no llegará al río y no se producirá una quiebra en las magníficas relaciones que las patronales vascas mantienen con el partido mayoritario en Euskadi. Los empresarios tratan de reducir lo sucedido a «esos juegos que se traen los políticos, que no van con nosotros ni con la economía real. Es su particular mundo y es mejor mantener distancia y observarlo con frialdad». «Todo el mundo ha sobreactuado mucho en este debate sobre la legislación laboral –añaden fuentes empresariales–. Y el PNV, más que nadie». Muestran su extrañeza por el hecho de que los jeltzales no hayan «puesto en valor el diálogo social»

Cuando aún no se ha disipado la onda expansiva generada por la tormentosa votación en el Congreso de la Reforma Laboral hay un hecho incuestionable. Y es que la nueva norma servirá para estabilizar el empleo de muchos trabajadores, en el caso de Euskadi cerca de unos 200.000. En la médula de la regulación laboral, exigida por Bruselas para distribuir a España los fondos europeos, está la necesidad de combatir la elevada temporalidad del mercado laboral español y también del vasco. Los contratos de Obra y Servicio desaparecen y tendrán que ser estables y una parte de los eventuales por circunstancias de la producción también. Los contratos firmados antes del 31 de diciembre de 2021 mantendrán las condiciones de la norma anterior hasta su extinción. 

Entrevista con Raquel Sánchez Ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana. Le salen las cuentas para que el TAV funcione en cinco años y garantiza que el Estado financiará el 50% de las obras de los accesos a Bilbao y Vitoria. «Hito». «Punto de inflexión». «Acuerdo histórico». Son los calificativos que el diputado general de Álava y los alcaldes de Bilbao y Vitoria, los tres del PNV, dedicaron al protocolo firmado el pasado miércoles con el Gobierno central para sentar las bases de los proyectos que llevarán el TAV a ambas capitales. La ministra de Transportes también cree que zanjan una incertidumbre histórica y que permiten vislumbrar luz al final del túnel. Tras casi 17 años de obras le salen las cuentas para que la ‘Y’ vasca funcione en 2027. No solo eso, Raquel Sánchez garantiza que la conexión con Burgos y Madrid estará lista a la vez. «Para nosotros es una condición ‘sine qua non’». Por otra parte, asegura que «el traspaso de los aeropuertos sería difícil de entender». 

El PSE dio ayer un sorpresivo golpe de timón al incipiente acuerdo político que debía sentar las bases del sistema educativo vasco para los próximos años, un puñetazo en la mesa en toda regla que amenaza con provocar serias turbulencias en el Gobierno de coalición que preside Iñigo Urkullu. Cuando el primer borrador del pacto parecía encarrilado con el visto bueno de los dos socios del Ejecutivo de Vitoria y EH Bildu, el secretario general de los socialistas vascos, Eneko Andueza, echó ayer un jarro de agua helada sobre las expectativas del consejero de Educación, Jokin Bildarratz, de tener listo el documento final el próximo 28 de febrero al pedir más peso para la red pública y que se piense más en las competencias de los alumnos que en hacer del euskera «el epicentro del debate». El acuerdo no solo tardará más tiempo del previsto –el PSE quiere que se amplíen los plazos para debatir el texto y presentar enmiendas– sino que todo apunta a que el proceso para aquilatarlo, si es que se logra, no será precisamente pacífico. «No va a ser fácil, no», concedían ayer fuentes socialistas que recordaban, sin embargo, que la trascendencia del asunto aconseja evitar las «prisas» que achacan al PNV.

Pagar el litro de gasolina a 1,60 euros ya no es descabellado en numerosos surtidores. Tampoco hacerlo a más de 1,50 euros con el diésel. Se trata de las referencias más elevadas que los conductores pueden pagar estos días de récord. Llevamos seis semanas registrando máximos consecutivos en los combustibles y el temor se apodera de los ciudadanos con una pregunta habitual – ¿Hasta cuándo subirán?– y otra más técnica pero relevante: si el coste del petróleo no está en máximos, ¿por qué sí el de los combustibles? La brecha entre lo que cuesta la materia prima –el crudo– y el producto final –el combustible– es cada vez mayor en España. La evolución de ambas líneas se separa cada vez con más fuerza para desesperación de una economía a la que este sobrecoste petrolífero con respecto al precio del año pasado le puede restar unos 10.000 millones de euros este año. Y ello, en medio de una recuperación aún incipiente tras la pandemia. Hay una razón básica que explica esta evolución de los combustibles: el precio del crudo, aunque la correlación sea cada día más distante. «No solo influye el coste del barril, sino otros muchos factores como el transporte, el margen de mayoristas y especialmente los impuestos», recuerda Victoria Torre, directora de Oferta Digital de Singular Bank. Y calcula que «una subida o bajada del barril influye cerca de un 38% en el precio de la gasolina».

Los precios suben empujados por la energía y los combustibles, que dispararon el coste de la vida de enero al 6% –cinco décimas menos que en diciembre–, y van trasladándose a todos los aspectos de la vida cotidiana. El Correo ha constatado subidas de hasta el 25%, por ejemplo en los menús del día. En algunas ocasiones la traslación del IPC es directa, pero en el resto el encarecimiento varía mucho. Ikea es un buen ejemplo: ha anunciado una subida del 9% debido al comportamiento de las materias primas. Para compensar, la multinacional sueca, que no aplicó subidas durante la pandemia, se compromete «a ampliar el porcentaje de la gama que consta de precios bajos y muy bajos». En cualquier caso, hay una constante clara: la subida de los precios supera la de los sueldos, lo cual se traduce en una inmediata pérdida de poder adquisitivo de la población. A pesar de ello, la mayoría de los analistas reclaman moderación salarial, porque temen que repercutir la inflación en los salarios puede consolidar una situación coyuntural y convertirla en un problema estructural. «Debemos evitar que los aumentos de los precios y salarios se retroalimenten», advirtió Margarita Delgado, subgobernadora del Banco de España, que prevé una inflación del 4% para 2022.

Ternua Group afronta una etapa de gran expansión con un objetivo sumamente ambicioso, alcanzar los 50 millones de euros de facturación en 2026, casi el doble que en 2019. Sería la guinda para una evolución de enorme éxito en un sector, el textil, en el que Gipuzkoa tuvo empresas pujantes, como la Algodonera San Antonio de Bergara, origen del grupo Tavex, pero que fueron decayendo con el tiempo hasta el cierre final. Ternua ha tomado el relevo con enorme fuerza. Sus orígenes se remontan a 1986, con la apertura de una tienda de deportes en Arrasate. Tras un crecimiento constante, basado en la incorporación de marcas y en una inteligente estrategia de acompañamiento de deportistas de élite –los hermanos Iñurrategi y Juanito Oyarzabal, entre otros– se ha situado en la actualidad como un referente en el sector. Los datos apuntalan sin duda esta posición. En 2019, antes de la pandemia, las ventas alcanzaron los 26 millones. En 2020, la crisis del Covid provocó un ligero descenso, 25 millones. Sin embargo, en 2021 se recuperó la gráfica ascendente, registrando una facturación de 29 millones, un 11% más que en 2019.

El año ha comenzado complicado para el fabricante hispano-alemán de turbinas eólicas, Siemens Gamesa. Las pérdidas en el primer trimestre de su ejercicio fiscal 2022 alcanzaron los 403 millones de euros, con caídas en los márgenes, problemas de suministro de piezas por la pandemia y aumento de sus costes logísticos y de materias primas. Además, su facturación bajó el 20%, hasta los 1.829 millones en el trimestre en comparación con igual periodo del pasado año. Para afrontar con aires renovados esta difícil situación, la compañía cesaba este febrero a su consejero delegado, Andreas Nauen, y lo sustituía por otro hombre de la casa, Jochen Eickholt —cogerá los mandos el próximo 1 de marzo—, su tercer cambio de máximo ejecutivo en cuatro años. Previamente a presentar sus cuentas trimestrales, Siemens Gamesa había lanzado un profit warning (advertencia sobre menores beneficios de los previstos), el tercero en el último año. Y es que la situación no es la más boyante, en general, para las llamadas energías renovables. En el mundo de los molinos productores de electricidad hay mucha competencia, se han paralizado algunos proyectos y tampoco ayuda el hecho de que la Comisión Europea haya bendecido a la energía nuclear y al gas natural como verdes.

El auge del comercio electrónico ha otorgado un poder jamás visto al sector de la logística. En 2021, el sector de la logística en España movió alrededor de 725 millones de envíos, lo que supone un 6% más que en 2020 y una cifra histórica, según las estimaciones de UNO, la patronal. “Si antes la gestión de la cadena de suministro tenía como único objetivo, básicamente, reducir costes, ahora su mayor valor está en garantizar las ventas”, afirma Francisco Aranda, representante del organismo. La velocidad de reacción en la entrega se ha trufado con la escasez de suministros, los problemas en el comercio marítimo, la falta de conductores y el aumento de la energía y los combustibles. Este cóctel ha puesto en tensión a los integrantes de este engranaje y mientras algunas empresas viven un momento de gloria, otras atraviesan un camino lleno de baches. En lo alto de la palestra está el sector inmobiliario logístico (inmologística). El año pasado recibió un aluvión de dinero: cerca de 2.200 millones de euros, un 54% más que en 2020, la cifra más alta que haya percibido este segmento en todos los tiempos, según los datos de la consultora CBRE. Gran parte de ese maná viene de Bankinter. La firma financiera se ha hecho con una plataforma (que incluye 22 activos, equivalentes a una superficie bruta de 865.000 metros cuadrados, más 13 proyectos en desarrollo) por la que pagó unos 1.000 millones de euros, según fuentes del mercado. El apetito por este negocio es imparable. La contratación de almacenes y plataformas de distribución se disparó en 2021 un 44% hasta llegar a más de 2,7 millones de metros cuadrados. Madrid (con un millón de metros cuadrados en alquiler) y Barcelona (con unos 750.000) son las zonas con más demanda. Detrás: Zaragoza, Málaga, Bilbao y Sevilla.

Cada tres años, la Comisión Europea publica una lista de los materiales que considera más relevantes. La última, de 2020, selecciona 30 (el titanio entre ellos). En el informe, Bruselas evidencia la posición de preeminencia de China y la importancia de Rusia como agentes productores o procesadores de estos elementos, un terreno de competencia cada vez más exacerbada entre potencias y un potencial canal de presiones y reacciones políticas. “En los últimos 20 años, buena parte del control de la cadena de suministro se ha desplazado de Occidente a China, tanto en términos de extracción como de procesamiento”, constata Nicholas Crawford, investigador del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos de Londres para asuntos geoeconómicos. En las actividades extractivas, las compañías chinas han expandido paulatinamente su radio de acción obteniendo, a menudo, contratos en países en vías de desarrollo gracias a complejos esquemas que incluían la financiación de proyectos de infraestructuras. Su avance ha sido notable. Y el pulso con las compañías occidentales, desigual. “Es cierto que muchas de las grandes mineras siguen siendo occidentales”, señala Gavin Montgomery, analista de la consultora Wood Mackenzie. “Pero las chinas cuentan con la ventaja de que no tienen frenos de otro tipo a la hora de invertir en algunos países: si una empresa estadounidense o europea quiere entrar en el Congo, por ejemplo, va a tener el rechazo de los bancos que las financian. Una china, no”. 

Expertos de 195 países se reunirán de forma telemática a partir de mañana para preparar el nuevo informe del panel de la ONU (IPCC) sobre los estragos del calentamiento, un nuevo toque de atención que demostrará la urgencia de reducir las emisiones. España y Portugal, sin ir más lejos, sufren sequía en pleno invierno tras el segundo enero más seco desde el año 2000 en la península ibérica, según las agencias meteorológicas de ambos países. Los miles de estudios científicos en los que se basa el consenso de los autores del IPCC alertan de «riesgos cada vez más elevados en todos los sectores y en casi todas las regiones», según ha explicado a AFP uno de ellos, Alexandre Magnan, del instituto francés IDDRI. «¡Hace cuántos años que el IPCC lo dice! Así que vamos a repetirlo, pero ¿va a cambiar radicalmente la forma en que los actores económicos, los actores políticos y la población ven el futuro? No lo sé. ¿Despertará eso la conciencia? Espero que sí», afirma.

París se blindó ayer para recibir a los ‘convoyes de la libertad’. Miles de vehículos procedentes de todos los rincones de Francia se dieron cita en la capital francesa con el objetivo de «bloquear París» para protestar contra las restricciones sanitarias. Desde esta ciudad muchos viajarán después a Bruselas para participar mañana en una protesta europea. Este movimiento, en el que participan antivacunas, ‘chalecos amarillos’ y opositores al pasaporte covid, se inspira en las protestas de los camioneros de Canadá, que han bloqueado el centro de Ottawa, después de que el Gobierno canadiense les obligara a vacunarse para cruzar la frontera. Pero, a diferencia de los camioneros canadienses, los franceses que participaron ayer en esta protesta motorizada no viajaron a París en grandes camiones, sino que la mayoría de ellos lo hicieron en coches particulares, camionetas o caravanas. El Prefecto de la Policía de París prohibió la entrada durante todo el fin de semana a la capital de los ‘convoyes de la libertad’, alegando «riesgos de orden público». Y controló todos los accesos a París. Unos 7.200 policías y gendarmes se desplegaron para «impedir los bloqueos en las puertas de acceso y en diferentes lugares de la capital», explicó el prefecto.